027 3

co JUŻ się bezpośrednio wiąże . ._{nch w} ruchu drogowym ^ J _nalozy stopniowo re_2yg. i na zakrętach w _Rozi_uzniajqc sla‘oi yobok poszczegól-

_z bezp.ec_Zenst«em_tr.. ^ _aby każdy P™_k^Jr(,_tem. Zawracanie na ⁿ⁰",^3C ifmentów byt jakby mnego W _du powinienwyglądać nych <-’^le,ⁿ^V, raczej jego ^tor P . _k najdalej od końcowego

sa4SM»-i    z

elementu na    (do wewnątrz).    _że dodawanie ga-

^^^konywiniu slaiomu nalezy F» _p^ęrzednich i wtedy ni_e-7„ Drzewaznie powoduje odc^ze    _dsterown0sc). Natomiast

chętnie prowadź « ^ przednie kola kierujące i pomaga odjecie gazu zawsze dociąża P _naczonym przez kota przed-wprowadzeniu P°^^Uól^_e‘samochodów o charakterystyce pod-nie. Dotyczy to szczegom ^ sterownej.

manewrowanie i jazda do tyłu

podczas manewrowania    Tkork^ u^ym’

zawracania, wjeżdżanie w “    j dużo kręcić kierownicą. Wia-

oraz jazdę do tyłu. ^^z^^^j_emy, tym mniej mamy czasu domo wszaxze, ze .    •    _te: samej przestrzeni. Żeby więc

do tego kręcenia    stosujmy tak zwa^

jechać bardzo    Po uruchom: ,,u

i od«e& aż wszystkie koła zębate r&ynTSZ zatrzymają się włączamy w zależności odpo-"zeb pierwszy lub wsteczny bieg. Prawą nogą naciskamy pedał _t,_azu tek aby obroty silnika były wyższe, podobnie jak przy ruszaniu z miejsca (w samochodach polski fiat 125 i 126 na równej, ^ładkiej nawierzchni około 2000 obrotow na minutę). A y ustabilizować obroty silnika przez cały okres manewrowania, opieramy prawą stopę bokiem o tunel idący wzdłuż podłogi (jeżeli oczywiście taki jest). Puszczamy sprzęgło, ale tylko do momentu ruszenia pojazdu z miejsca (,,moment brania’), następnie regulujemy szybkość minimalnymi ruchami pedału sprzęgła. Jeżeli chcemy zwolnić — wciskamy trochę pedał sprzęgła, jeżeli przyspieszyć — puszczamy. Prawą nogą cały czas poprzez pedał gazu trzymamy silnik na podwyższonych obrotach. Ten system pozwala posuwać się pojazdem nawet po parę centymetrów do przodu ub do tyłu i to bardzo wolno, co między durnymi ułatwia nam wydajne kręcenie kierownicą na małej przestrzeni.

Proszę zwrócić uwagę na wyróżnienie fragmentu zdania doty-zącego odczekania pomiędzy wysprzęgleniem a włączeniem bie-u pierwszego lub wstecznego. Wynika to z tego, że ciągle mu-

i utrudnia

golnie w przypadkach gdy _w EtT^V!®^e®^> lub ^ ,^skrzyni biteiW chronizacji. Moi uczniowie w Szko^^⁴®^ biegTte^⁶⁸⁰' ⁸^e-Polskiego Związku Motorowego^ ^Dosl<onaleniat"l^ma» mnożonych kierowców , tłum^JJ^ią _nle czy silnik pracuje, zapomina- ^awanie eazu ^Ł ^świad. wskażnikach na desce rozdzielcze^ąC’ ^ze można to * ° ?^PWlw<fce-Jeżeh siedzimy w samochodzie ^na ^potomi^T^ ^na wjechac na pole, znajdujące sie ’ ^kWry stoi na dn^ względu na to czy chcemy wjech^ ^prawei stronie^*, interny my zawsze kierownicą w stronę p₀i_a^Pr20?^em czy ty£_m ^d£ *"* do tyłu prosto i w prawo patrzvmv „ ^{yh w} Prawo p?."~ ^kr<ici-do tyłu w lewo — przez lewe^ ^przez Pra»« „Z d ^{y Jeidzie} przez okno tylne i prawe lub le™⁸*⁵,^{1 prze}szkody ovJ^Zy ^^dzie do tyłu prosto należy si^S    *»£toSZT?

trzymać na oparciu fotela a leZTri^^klem’ w punkcie „godziny 12” d droba^^LJ^ć na^kierS^S korygować Zjeżdżanie pojazdu HsS"" ? ^pmw₀ i * l w jazdy do tyłu z jednoczesnym skrJSfe?^{80 k;}«unku. PoS trzymamy obie ręce na kole kiew^Ł* *»^w° lub w C

Hyc. 35. Jeżeli jedziemy do tylu prosto, patrzymy przez prawe ramią, trzymając lewą rękę na kierownicy w punkcie godziny 12, korygując tor jazdy drobnymi ruchami w lewo lub w prawo. Możemy być pewni, że kiedy dłoń powróci na godzinę 12 kola kierujące powrócą też do linii prostej

^{ym 1} Wracamy nim jak