036 2

3.4. REGULACJA SILNIKA

Regulacja silnika w zasadzie sprowadza się do regulacji gaźnika, sprzęgła i nakładu zapłonowego.

3.4.1. Opis budowy i regulacja gaźnika

W celu lepszego wprowadzenia czytelnika w zasady pracy gaźnika, podano opis budowy i działania poszczególnych jego układów.

Gaźnik jest urządzeniem umożliwiającym odpowiednie zmieszanie, paliwa z powietrzem niezależnie od prędkości obrotowej i obciążeń silnika. Gaźnik typu G20M jest gaźnikiem motocyklowym, jednowyłotowym, pracującym w .układzie poziomym z przepustnicą suwakową oraz z przyciskiem przelewał, spełniającym rolę urządzenia rozruchowego.

Ogólna budowa gaźnika typu G20M jest pokazana na rysunku 3.22.

:ataplacz. 5 —

— komora pływakowa, 2 — pływa ywa komory pływakowej. 4 — zat _x ująca długość- linki, 6 — kolpal; gaźnik

----------- ~ — iglica przepustnicy, 9 — zapmK,

1 śruba regulacyjna wolnych a przepustnicy,

pustnlcy, przepustnicą. śruba ustalaj;

nory pływakowej

Uzyskanie właściwej współpracy gaźnika z silnikiem przy różnych zakresach prędkości obrotowych i obciążeń gwarantują następujące układy paliwo-wo-po wietrz ne:

—    układ biegu jałowego,

—    układ główny.

Regulacja gaźnika jest tak dobrana, żeby przy minimalnym zużyciu paliwa otrzymać dobre własności trakcyjne .pojazdu i dużą trwałość silnika.

Charakterystyczne wymiary gażnlka G20M

średnica wylotu mieszanki paliwowej	20	mm
średnica osadzenia gaźnika na cylindrze wymiary zewnętrzne gaźnika	25,4	mm
— wysokość	136,5	mm
— szerokość	87	mm
— długość	69	mm
ciężar gaźniika	0,7	kG
Stosunek objętości oleju do ‘benzyny, zgodnie z		wa-

runkami technicznymi silnika wynosi 1 : 20.

Rozruch silnika

Uruchomienie zimnego silnika stwarza dużo kłopotów. Powodem tego są niekorzystne warunki, w jakich znajduje się silnik ze względu na:

—    niską temperaturę w cylindrze i rurze ssącej silnika,

—    małą prędkość Obrotową w czasie rozruchu, a zatem niskie podciśnienia w rurze ssącej silnika.

Uruchomienie silnika w takich warunkach .pociąga za sobą konieczność dostarczenia znacznej ilości paliwa przy stosunkowo małej ilości powietrza. Ponieważ mieszanka jest zapalna 'dopiero po odparowaniu odpowiedniej ilości paliwa, trzeba zwiększyć powierzchnię parowania przez zwiększenie ilości dostarczanego paliwa. Wytworzenie takiej mieszanki przez gaźnik umożliwia urządzenie przelewowe.

Urządzenie przelewowe składa się z przycisku przelewu 4, sprężyny 22 i zawleczki wmontowanej w pokrywę komory pływakowej $.

Podczas uruchamiania zimnego silnika konieczne wzbogacenie mieszanki uzyskuje się przez wciśnięcie przycisku przelewu, co powoduje podniesienie się .poziomu paliwa w komorze pływakowej i rozpylaczu, ułatwiając w ten sposób doprowadzenie paliwa do silnika.

Współdziałanie części przy przelewaniu jest następujące. Po wciśnięciu przycisku przelewu 4 powodujemy zatopienie pływaka wraz z iglicą 2, a tym samym zostaje otwarty zawór dopływu paliwa i paliwo napływa ponad ustalony poziom. Przycisk przelewu, znajdujący się w pokrywce komory pływakowej, musi być wciśnięty do chwili, aż paliwo zacznie przeciekać przez otwór odpowietrzający komorę. Po zwolnieniu przycisku przelewu wróci on do swego pierwotnego położenia, dzięki działającej na niego sprężynie 22, co w efekcie umożliwi pływakowi wraz z iglicą zamknąć zawór dopływu paliwa i doprowadzić poziom paliwa do właściwej wysokości.

ITkład biegu jałowego

Praca silnika na wolnych obrotach bez obciążenia lub z niewielkim obciążeniem jest możliwa, gdy do silnika dostarczona jest niewielka ilość mieszanki paliwowej. Mała szybkość przepływu powietrza w okolicach rozpylacza wywołuje małe podciśnienie w układzie paliwowym, wskutek czego nie nioże nastąpić wyssanie paliwu z dkładu głównego. Silnik na wolnych i średnich obrotach zasilany jest w mieszankę ipalną ze specjalnie zbudowanego układu pa-liwowo^powietrznego biegu jałow^rego.

Schemat tego układu pokazany jest na rysunku 3,23.

36