055 3

. o/mieważ nic każdy potiafii sam , , ą Fluidolu". Porae\\a    samochód do zab^*⁰**

lepiej odd^    warsztacie.    ^^le^oi_a

^{te CZ}k^ozyjńego w specja > _bne uszkodzenia powłoki laki_P "nwSe łatwiej ^usu'¹'¹ wystarczy oczyścić drobnoziarniści' JiZdwozia- M-ejsca    _łym pędzelkiem. pjjj

ffimowane. P^^fspecjal^mn lakierami do chromów, _ktg

f Sważme ^^" skutecznym sposobem jest po _p Sztywnym ale^ro' _{k natł}uszczoną olejem lub sAJJ Przecieranie <*^ro™™_n0Ścią przy zabezpieczaniu nadwozia pr*2 stałym- °^statm£LwSie zaników drzwi, bagażnika d wlewu pali^ zimą jest    hamulcowym, najlepiej za pomocą starej

na przykład ply^ _{Dq teg0 ce}i_u uzyc tez można specjalnego strzykawki    _{i 0 ten} należy w zimie powtarzać mniej vvi_ę,

płynu „Unizol •    _każdym myciu nadwozia. Nie będzie

_cej co dwa tygodni^ieu r. _t j zamkami i dostaniem się szcze-wtedy ktopotowj ^ ^ _3am0ehodu. W zimie wiele zależy od i_n-

§^{anie r}T^S samochodu. W związku z tym trzeba spraw, stalacp ^elektrycznej _tu ^ _akunlu]_atorze, czystosc zacisków i na-dzić gęstosc elerao ^ _moc ładowania prądnicy czy alter-pięcie paska tumm |i    - _przerwy pomiędzy elektrodami

natara. Należy tez    J - _uwagi na trudności, jakie spra-

świec (co najmniej do 0^5 mmj^ _tenf_peraturach

wia rozruch sdm    _większej potrzebie jeżdżenia w zimie

Przypominam « mijania ponieważ dzień jest krótszy i wię-

*    *•*. *«* »* i 4-

cej jest ogran - _N    sprawą jest wymiana płyinow na zi-

i 'Ssrsąa

S(z^Ch“SyTnagrScroraz zaworu regulującego dopływ nhrnn do nagrzewnicy. Jeżeli przez okres letni w układzie chłodzenia znajdowała się woda, a zawór nagrzewnicy nie był ruszany, mogą być kłopoty z jego otwarciem - z powodu osadzenia się kamienia "kotłowego. Ostatnią czynnością przy przeglądzie układu chłodzenia i ogrzewania będzie wymiana wody na p y marzający (np. „Borygo”) lub uzupełnienie gęstości. Nie można też zapomnieć o sprawdzeniu dmu ) polu ogrzewania.    . . ^

W samochodach z chłodzeniem powietrznym najwazm^[CW jest sprawdzenie czy przy włączeniu ogrzewania nie prze ^ się do wnętrza samochodu spaliny.    • • r v\yn

Przed nastaniem minusowej temperatury trzeba zmienić

.....

^_aV‘^{tku listOI}?Mⁱf o}^OŻemy *miSS o_BT^Wod^^a/‘^Ur0n’’ ^lub

vf)rftno-śniegow^e (M+S). W samocWi ,^gUni‘Ł’nie ,1 "^a Birczy zmienić je tylko na przednkh^u ? P^dni'm?⁸°^Wo8<>

- ■" •»“* «. bk rni^i* łfiltSKr

t^^amcn Kotach. Ponadto zaopa-„_a- „w z>^lllc‘"lT^hv Ina"feola .napadowe do jazdy po kopnym

W ^,a"^Llp podnośnik o wymiarach około 2.0X30 !>y ^lopatć. ^f*T__vb i wreszcie około 200 cm³ suchego piasku , olastikawy woreczek - do posypywania pod ci"' Cwanego ^ | ' _my duże kłopoty z ruszaniem z miejsca, tó^ oodo^e ^ ‘ _v gotowanie przesłony chłodnicy luh otwo-?₀ła ^na£Lu też jest ^pi^°_chodach z chłodzeniem powietrznvm ^^^a7wlot^oWych--v^VL -—gfigWMi ^{U J} '

'*^,v) *t>^c^PQinip ji

puchów”, aie jes.i —‘-“■‘a w _lo wszystko, nie bc-d,;^ fbawiać żadnej zimy.    ’ ^nie ^daemy się

Wsiadając do samochodu w zimowej aurze, należy ot™ • _buty ze śniegu, otworzyć okno, a po uruchomieniu siln L f^P?^c £t włączyć dmuchawę na szyby. Zapobiegnij Z“JW?' i marznięciu szyb od wewnątrz, co w efekcie    a

_n0ść i może doprowadzić do niebezpiecznych sytuac^ ^e

jazdy*    . _n

Ogrzewanie samochodu na ogół ma bezpośredni związek z tem peraturą cieczy w układzie chłodzenia silnika, a więc utrzymanie tej temperatury na właściwym poziomie (80—90°C) ma nie tylko wpływ na sprawność silnika, ale i na wydajność układu ogrzewania. Teoretycznie tę sprawę (powinien „załatwić” termostat ale z praktyki wiadomo, że trzeba zasłaniać chłodnicę i otwory doprowadzające powietrze do komory silnika.

Po ruszeniu z miejsca w miarę podnoszenia się temperatury silnika a więc i ogrzewania, należy podnosić (zamykać) stopniowo szybę aż do zupełnego zamknięcia.

Ruszanie na śniegu jest prawie zawsze kłopotliwe, rozgrzane jazdą opony, po zatrzymaniu pojazdu wtapiają się w śnieg lub lód, powstaje opór na wszystkich kołach i poślizg kół napędowych. Dla zlikwidowania wszystkich możliwych oporów należy zawsze przed ruszeniem z miejsca na śniegu czy lodzie wyprostować przednie koła. Należy jeszcze sprawdzić czy skutkiem ostatniego hamowania nie potworzyły się wałki śniegu, a jeżeli tak, to usunąć je. W czasie jazdy po śniegu należy bacznie obserwować drogę, a zwłaszcza układ kolein, gdyż wyjechanie z nich nie zawsze jest łatwe. Mogą onę niekiedy „prowadzić” nasz pojaz w niepożądanym kierunku. Wszystkie czynności kierowcy zwiąże z prowadzeniem pojazdu w zimie muszą być wykonywane roiękko, elastycznie, nigdy gwałtownie. Jak zwykłem *^m0^ , ,, swoich uczniów: kierowca musi stosować „baletowe, kocie r

115