071

.~-vkie coraz częściej zaopatrywane są y, ęj . Nowoczesne    aje w słoneczny dzień na pewno £

_tryc2?ie k.erunkow^^ _warunkiem, że pokazujemy nią 4y_ SfbUteej    przed skrętem w boczną dróg* X

^ime co najmcuej dwa > ^ giebde ₇ tym, że sama czynno^

'^Szedzać pokazywanie

obejrzenia się

runko-wskazerr..    manewr skrętu w prawo czy _w

Jak powinien    _Q , Najpierw' trzeba sobie przypomnieć

/

wo, boczną ulicę «y    _{w rózn}ych wariantach z uwzgl_s.

zasady wykonywania ^ _{w wo>} rozpoczynamy zawsze skręt dmemem przep^    _{t ko}ńczymy na prawej stronie poka-

od prawej krawęda jezui    . oglądając się przez prawe ra-

zuiąc zamiar skrętu P 3    ^ _praWe ramię, pokazujemy

mię.’ Reasumując: °^^ądf^ wytracamy szybkość i zmieniamy zamiar skrętu P^wą    raz się oglądamy i pokazujemy

biegi w    rozpocząć skręt.

ręką i ^daP^;e    wariantów skrętu i to w zależności od te-

w lewo mamy P³¹*^ ^ .    . jedno — czy dwukierunkowe. Przy

20 czy wchodzą w grę ^iJ^iac w lewo postępować musimy

S**-    «p— ><-

w ten sposob. jadąc pra ^    zamiar zmiany pasa ruchu,

we ramią    hamujemy redukując fc*

Następnie    wykonać skręt, następnie jeszcze

do takiego, na ^kt°^r^S_y^miar skrętu, a po dojechaniu raz się oglądamy i P°^k '    ^ _z drogi jednokierurtKowej

do osi ^^ra>7^^_„_vnamy^ymainewr przy lewej krawędzi w dwukierunkową    _w którą skręciliśmy. Jeżeli

jezdni, a kończymy P«Y j®^gwe to skręt w lewo rozpoczy-obydwie drogi są jednokierunkowe w'    * _Jeien natomiast

n.my i kończmy„j^SukterSÓir* jednokierunkową »

Smarny to* peny osi jezdni a końesymy przy lewe, jej krawędzi.

Po lewej stronie kierownika motocyklowego mamy sprzęgło i samo oderwanie lewej ręki do pokazania zamiaru zmiany kierunku trzeba synchronizować ze zmiana biegów, aby te dwie czynności tnie zbiegły sdę w czasie. Po prawej stronie jest trochę gorzej, mamy gaz i hamulec. Pokazywanie prawą ręką nie może się zbiec z koniecznością hamowania a szybkość motocykla przy pokazywaniu prawą ręką musi być taka by nie zatrzymał się on jak zdejmiemy rękę z gazu.

Powyższy opis pozwoli wielu motocyklistom uzmysłowić sobie złożoność zdawałoby się prostego manewru skrętu wraz z czynnościami od których zależy bezpieczeństwo nasze a innych.

pULSACJA

podobnie jak w samochodzie, w motocyklu stosujemy pulsacje która ma być optymalnym działaniem kierowcy, kiedy warunek _sa tak trudne, że jednostajne działanie trudno do nich dopa-

^S°puls3Cję stosujemy przy hamowaniu, dodawaniu gazu i docią-^iu motocykla. Hamowanie pulsacyjne polega na przykładaniu ^niennej siły do dźwigni hamulców, rocznego i nożnego przez co \^kuiemy" chwilami korzystne warunki hamowania. Zapobiega ^'blokowaniu kół kiedy za mocno naciśniemy hamulec lub kiedy ;°, Natrafią na bardziej śhskie miejsce na nawierzchni. Przy •'Ve motocyklem jest to niezmiernie ważne albowiem zablo-kół skutkiem za mocnego hamowania lub śliskiej na-•    zawsze grozi utratą równowagi i upadkiem.

dodawań* gazu daje znakomite rezultaty Wedy sto-^Pu-f^^y;l w terenie, -w czasie jazdy po sypkiej lub btotastej suje sw; je    . ^j-^ach za duże dodanie gazu spowoduje

^na?^V:eI^fe    napędowym, utratę przyczepności, zakopanie

"ooczny Za małe zaś otwarcie przepustmcy spo-

A więc pulsacja gazem jest jakby kompromisem pomiędzy koniecznością zwiększenia mocy a więc i obrotów silnika by mógł on pokonać opory toczenia na gruntowej nawierzchni a z drugiej

Ryc. 89. Pulsacja w jeździe terenowej ma decydujące znaczenie na kopnych nawierzchniach; musimy wtedy pulsować gazem i na ugiętych kolanach balansując ciałem raz dociążamy motocykl, a raz odciążamy

147