075 6

ścień wykazuje zbyt mały luz w rowku, należy go zeszlifować na szlifierce ze stołem magnesowym lub ręcznie, drobnym papierem ściernym „00” lub „000” (unieruchomić pierścień na desce za po-pierścienia cienkim pilnikiem gładzikiem. W przypadku pierścieni silników dwusuwowych należy zwracać uwagę na prawidłowe wypiłowanie zamka dla kołka ustalającego pierścień.

PIERŚCIENIE TŁOKOWE    Tablica 12

Luzy montażowe i dopuszczalne

Marka motocykla	Kolejny pierścień licząc od góry	Luz na zamku mm		Luz w rowku tłoka mm		Uwagi
		montażowy	do wymiany;	montażowy	do wymiany
AWO-425	1—2	0,25—0,40	1,5	0,025-0,050	0,20
	3	0,25-0,30	1.5	0,025—0,050	0,10	zgarniający
IFA BK-350	1-3	0,20—0,30	1,0	0,05 0,06	0,15
12-49 i 56	1—3	0,25—0,45	2,0	0,07—0.10	0,30
Jawa 550 i 555	1-3	0,10—0,15	0.8	0,03-0,05	0,15
Jawa 175, 250
i 350	1—3	0,15—0,20	0,8—1.2	0,06-0.08	0,25
Junak M07
i M10	1—2	0,20—0,35	1,0	0,02—0,05	0,20
	3	0,20—0,35	1,5	0,015—0,03	0,10	zgarniający
K125, Ml A, K55	1—3	0,20—0,35	1,5	0,03—0,05	0,15
K-175	1—3	0,20-0,30	1,5	0,04—0,06	0,20
Lambretta ld 150	1	0,35—0,50	1.5	0,05-0,09	0,25
	2	0,35 -0,50	1,5	0,04—0,08	0,20
	3	0,35-0,50	1.5	0,03-0,07	0,20
M-72, M72 1	1	0,15—0.45	1,5	0,04—0,08	0,15
	2	0,15—0,45	1,5	0,025—0.06	0,15
	3	0.15—0.45	1,5	0,025—0,065	0,15	zgarniający
MZ ES-250	1—3	0,15	1,2	0,06-0,09	0,20
Pannonia 250	1—3	0,15—0,30	2,5	0,06—0,08	0,25
SHL MO6 U
i M 11	1—2(3)	0,20—0,35	1,2	0,05—0,07	0,20
Simson-Sport	1—2	0,20—0.25	1,2	0,025—0,050	0,20
	3	0,20—0,25	1,0	0,025—0,050	0,20	zgarniający
Simson SR1
i SR2	1—2	0,15	0.8	0,03—0,04	0,15
WFM M06	1—2	0,1—0,2	1.0	0,03—0,05	0,15
WFM „Osa”	1-2	0,20—0,30	1.2	0,05-0,07	0,20
Wiatka WP 150	1—2	0,20-0,35	1.3	0,06—0,08	0,20
WSK M06Z	1—2	0,1—0,2	1.0	0,03—0,05	0,15

mocą gwoździków od zewnątrz i od wewnątrz) i szlifować równomiernie na całej powierzchni na papierze przypiętym do równej deseczki.

Właściwy luz na zamkach nowych pierścieni uzyskuje się zwykle dopiero po spiłowaniu czołowych krawędzi

Wielkość luzu na zamkach pierścieni określana jest dla różnych motocykli w granicach 0,10—0,25 mm. W razie braku ścisłych danych fabrycznych dla silników motocyklowych można przyjmować następujące luzy: 0,10 mm dla pierścieni o średnicach do 65 mm oraz

75