078 7

-    dla pary kół z₅~z₆ (przy zaciśniętej dźwigni D₃) obracać kołem z₆ w lewo i w prawo do oporu, odczytać różnicę wskazań czujnika C₂;

-    obliczyć wartość obwodowego luzu międzyzębnego dla badanej pary kół zębatych z_x~Z₂\ Z₃~z₄; oraz z₅~z₆ odpowiednio wg wzoru

Ji =    •

d₂ cos a 2 L₂

J n = ^wii '

d₃ cos a

2 U

d₆ cos a

Jm = ^win '    ₂    '

gdzie: w - różnica wskazań czujnika odpowiednio dla danej pary kół zębatych,

d - średnica podziałowa koła ruchomego: d₂ = m₂ z₂, d₃ = z₃ m₃, d₆ = z₆ m₆, a - kąt przy poru (przyjąć a = 20°),

L₂ i L₄ - długość czynna dźwigni D₂ lub D₄ (rys. 11.1) jako odległość od osi obrotu do punktu przyłożenia czujnika zegarowego C, lub C₂ w mm.

Pytania i polecenia kontrolne

Czym charakteryzuje się dokładność wykonania elementów przekładni zębatych?

Czym charakteryzuje się dokładność montażu reduktora?

Jak wpływa dokładność wykonania i montażu na jakość pracy przekładni zębatej?

Jak w obliczeniach konstrukcyjnych uwzględnia się dokładność wykonania przekładni zębatej?

Jak w rysunkach wykonawczych zapisuje się parametry opisujące klasę dokładności wykonania przekładni?

Jak toleruje się odległość osi kół walcowych w przekładni, uwzlędniając klasę dokładności jej wykonania?

W jakim stopniu błąd podziałki osiowej wiąże się z klasą dokładności wykonania przekładni?

W jaki sposób dopuszczalne bicie promieniowe i czołowe uzębienia związane jest z klasą dokładności wykonania?

W jaki sposób błąd równoległości zębów, nierównoległości osi kół oraz odchyłka grubości zęba wiąże się z klasą dokładności wykonania przekładni?