094 3

Jeżeli przy naprawie nie dysponujemy fabrycznie skompletowanym łożyskiem korbowodowym, konieczne jest ponadto posiadanie urządzeń do pomiaru średnic bieżni zewnętrznej i wewnętrznej łożyska oraz średnic wałeczków; z dokładnością rzędu 0,002 mm.

Wał korbowy z wtłaczanymi czopami rozbiera się na prasie. Przed rozbiórką poszczególne elementy wału należy

Rys. 4.82. Oznaczenie walu rysikiem ułatwia późniejszy montaż

oznaczyć ryskami, aby przy późniejszym montażu zostały one wzajemnie tak samo złożone. Ze względu na wyważenie wału ważne jest identyczne wzajemne ustawienie kół zamachowych wału.

Rozbiórkę rozpoczyna się od usunięcia blaszanych osłon kół zamachowych (np. WFM, IŻ-350, MZ ES-250 model 1960) mocowanych za pomocą wkrętów lub zaciśniętych w podtocze-niach kół. Przy wale silnika Simson Sport należy odjąć rynienkę olejową, przez zsunięcie pierścienia zaciskowego za pomocą przecinaka oraz odkręcenie trzech wkrętów. Przy rozbiórce wału silnika Jawa 350 trzeba wyjąć przegrodę przy środkowym łożysku głównym. Następnie usuwa się zabezpieczenia czopa korbowodowego (śruba lub nakrętka) — jeśli takowe istnieją — po czym można przystąpić do wyciskania czopa na prasie. _

Przy tej czynności należy zwracać uwagę na odpowiednie podparcie koła

wału, z którego wyciskany jest czop. W przypadku wałów silników dwucy-lindrowych (np: Jawa 350, M-72), wyciskamy kolejno jeden, a potem drugi czop korbowy. Po wyciśnięciu czopa z jednego koła, można je odjąć i zdjąć

Rys. 4.83. Podpora do rozbiórki walu korbowego na prasie (Tuła T-200)

Rys. 4.84. Przyrząd do wyciskania czopa korbowodu (M-72 i M-52)

korbowód wraz z łożyskiem. Następnie wyciska się czop z drugiego koła.

Czopy główne wyciska się tylko wtedy, jeżeli wykazują one wyraźne uszkodzenia lub zużycia gdy powierzchnia czopa stanowi bieżnię łożyska

94