ksiazka(094)

dzielnych kropel oleju nie jest oznaką przecieków, przy określonych poniżej warunkach.

Przy obfitym wydzielaniu nie kropel oleju należy określić atan techniczny uazczelniacza wałka zębnika, w tym celu trzeba:

-    postawić samochód na podnośnik lub na kanale;

-    oczyścić z brudu przewietrznlk tylnego moatu i sprawdzić jego etan;

-    wykręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie moatu; w razie potrzeby dolać olej do normy;

-    oczyścić atożek obudowy przekładni głównej z resztek oleju i wytrzeć do sucha;

-    podnieść most tylny 1 ustawić na kozłach;

-    uruchomić silnik, włączyć bieg bezpośredni i przy prędkości 90 - 100 Icm/h nagrzać olej do temperatury 90 - 90° C /w ciągu 15 min/;

-    przy włączonym biegu bezpośrednim i prędkości 100 km/h określić ilość kropel oleju wyciekającego w ciągu 15 min.

Wyciek oleju przekraczający 5 kropel na 15 min stanowi oznakę o niesprawności uszczelniacza.

Uszkodzony uszczelniacz można wymienić bez zdejmowania przekładni głównej z samochodu ale tylko, gdy nie ma potrzeby wymieniać innych części przekładni.

Kolejność wymiany uszczelniacza jest następuj ąca:

-    spuścić olej z obudowy mostu tylnego;

-    poluzować nakrętki mocujące koła tylne; podłożyć kliny pod koła przednie i podnieść tył samochodu; zwolnić hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;

-    zdjąć koła 1 bębny hamulcowe;

-    odkręcić nakrętki mocujące tarcze hamul

ców do kołnierzy pochw mostu i przy pomocy wy-pychacza wysunąć pćłosie z obudowy mechanizmu różnicowego;

-    odłączyć wał napędowy od kołnierza wałka zębnika i odsunąć wał na bok;

-    sprawdzić kluczem dynamometrycznym moment oporu w łożyskach wałka zębnika i zanotować jego wartość;

-    przytrzymując kołnierz specjalnym kluczem, odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz na wałku i zdjąć kołnierz razem z podkładką;

-    wyjąć uszczelniacz wałka zębnika;

-    wstawić nowy uszczelniacz w gniazdo, bez przekrzywienia, po uprzednim nasmarowaniu jego powierzchni roboczej smarem JIHTOJI-24 ;

-    założyć kołnierz z podkładką na wałek zębnika, przytrzymać kołnierz kluczem Bpecjalnym, dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz i podczas tego sprawdzić kluczem dynamometrycznym moment oporu obrotu w łożyskach wałka zębnika.

Jeżeli początkowy moment oporu w łożyskach wynosił 60 N.cm /6 kG.cm/ i więcej, to nowy moment oporu winien być o 10 - 20 N.cm /1—2 kG.cm/ większym od początkowego. A jeżeli moment oporu w łożyskach był mniejszy od 60 N.cm /6 kG.cm/, to nakrętkę kołnierza dokręcić, aż uzyska się moment oporu obrotu w granicach 60 - 90 N.cm /6 - 9 kG.cm/.

Jeżeli przy dokręcaniu nakrętki kołnierza przekroczy się moment oporu obrotu, to należy rozmontować przekładnie główną w celu wymiany tulei odległościowej na nową, zmontować przekładnię i wyregulować ją w sposób opisany w rozdz. "Montaż i regulacja".

Montaż mostu tylnego przeprowadza alę w kolejności odwrotnej do demontażu.

MOST PRZEDNI

Sposób

usunięcia

Przyczyna niedomagania

1.    Zużycie połączenia wielowypustowego pćłosi z koronkami

2.    Nieprawidłowa regulacja, uszkodzenie lub zużycie fcdł zęba-

Budowę mostu przedniego przedstawia rys.

3-77.

MOŻLIWE NIEDOMAGANIA,

ICH PRZYCZYNY I SPOSOBY USUWANIA

Stały hałas podczas pracy moatu przedniego

1.    Wymienić zużyto lub uszkodzone części

2.    Określić stopień niesprawności przekładni , wyregulować lub wy

ciąg dalszy

Przyczyna niedomagania	Sposób usunięcia
tych albo łożysk prze-	mienić przekładnię głów-
kładni głównej i mechanizmu różnicowego	ną
3. Niewystarczająca	3. Uzupełnić olej,
ilość oleju w obudowie	sprawdzić, czy nie wy-
mostu	cieką olej przez uszczelnienia mostu przedniego
4. Zużycie lub uszkodzenie łożyska czaszy przegubu wewnętrznego	4. Wymienić łożysko

96 -