121

a

i i

! .łf^- ~0,032 m-ąosg

Rys. 4.137. Wałek dźwigni zaworowej Junak M-10

a

są to jednak zużycia niebezpieczne i mogą dochodzić nawet do 0,2 mm. Przy większych zużyciach zachodzi obawa starcia warstwy utwardzonej, która ma grubość około 0,2—0,3 mm. Należy wówczas popychacz wymienić, względnie przeszlifować jego powierzchnię czołową, a potem ponownie ją nawęglić lub nałożyć galwanicznie warstwę twardego chromu. Twardość tej powierzchni, jak również trzonka popychacza powinna wynosić 57—60 HRC.

Na rysunkach pokazano przykładowo elementy mechanizmów rozrządu silnika Junak M-10 oraz ich wymiary i tolerancje wykonawcze. Przy naprawie podobnych części motocykli innych typów można stosować podobne wymagania odnośnie luzów, tolerancji wykonawczych i obróbki.

W niektórych silnikach (np. Simson Sport) dźwignie zaworów ułożyskowane są na Waleczkach. Określanie stopnia zużycia łożysk tego rodzaju oraz metody naprawy omówiono przy naprawie łożyska korbowo-dowego. Jako maksymalny dopuszczalny luz tego rodzaju uło-żyskowania przyjmować można wartości 0,05—0,08 mm. Naprawa polega na wymianie zużytych wałeczków łożyska na nowe wałeczki o większej średnicy i dorobieniu nowego sworznia, stanowiącego bieżnię wewnętrzną oraz przeszlifowaniu bieżni zewnętrznej. W praktyce, naprawy tego rodzaju ułożyskowań dokonywane są bardzo rzadko ze względu na powolne zużywanie się tych części. Ponadto tańsza od naprawy jest zwykle wymiana zużytych elementów na nowe.

Składanie mechanizmów i ustawianie rozrządu

Składanie poszczególnych części układu rozrządu przebiega w odwrotnej kolejności jak rozbiórka, przy użyciu tych samych narzędzi. Przed montażem wszystkie części powinny być dokładnie umyte, a kanały olejowe przedmuchane sprężonym powietrzem.

Rys. 4.138. Sposoby znakowania kół zęba tych napędu rozrządu

Jedną z ważniejszych czynności jest ustawienie rozrządu, bowiem tylko przy właściwych czasach otwarcia i zamknięcia zaworów silnik pracować będzie prawidłowo.

W tablicy 17 podano kąty ustawienia

121