130 6

Inną dość atrakcyjną właściwością silnika Stirlinga jest możliwość zastosowania układów' pośrednich zasilania energią cieplną, pozwalającą na odsunięcie źródła energii cieplnej od samego silnika lub przesunięcie w czasie fazy dostarczania energii cieplnej od fazy pobierania jej przez gaz roboczy silnika. W pierwszym przypadku jest vo realizowane za pomocą tzw. rury depta lub czynnika pośredniego, natomiast w drugim za pomocą akumulatorów energii cieplnej. Ponadto, silnik Stirlinga stwarza możliwość bezpośredniego wykorzystania energii promieniowania słonecznego, poprzez skupienie jej na elementach nagrzewnicy silnika.

5.1. CIEPŁO SPALANIA PALIW

Podobnie jak w innych silnikach cieplnych ciepło spalania paliw jest wykorzystywane do podwyższenia temperatury produktów spalania, które z kolei przekazują je drogą przenikania przez ściankę nagrzewnicy do gazu w przestrzeni rozprężania silnika. W takim przypadku w bezpośrednim sąsiedztwie nagrzewnicy montuje się komorę spalania typu stałociśnieniowego, w której spalane są mieszaniny paliw ciekłych lub gazowych z tlenem atmosferycznym. Schemat działania systemu spalania tych paliw przedstawiono na rys. 5.1. Powietrze jest pobierane z otoczenia przez dmuchawę 6 z napędem własnym lub obcym, oczyszczane w filtrze 4 i dostarczane poprzez wstępny podgrzewacz 7 do mieszalnika i palnika komory spalania 8. Z kolei paliwo jest pobierane ze zbiornika i podawane do rozpylacza lub mieszalnika umieszczonego w komorze spalania. Rozwiązania konstrukcyjne tych urządzeń są dostosowane do rodzaju spalanego paliwa oraz budowy i przeznaczenia

Rys. 5.1. Schemat systemu spalania mieszaniu pa 1 iwowo-powietrznych: 1    - silnik

Stirlinga, 2 - pompa paliwowa, 3 - zawór regulacyjny paliwa, 4 - filtr powietrza, 5 - przepływomierz powietrza, 6 - dmuchawa powietrza, 7 - wstępny podgrzewacz powietrza, 8 - komora spalania, 9 - zbiornik paliwa, 10 - sterownik

134