145 3

Układ kierowniczy 145

Rys. 12.8. Sposób ustawienia kół przednich

— Jednocześnie powinien być spełniony warunek poziomego położenia ryski na czole wału rurowego 21 (rys. 12.1) omówiony w punkcie 12.4.1. W przypadku odchyleń większych niż 15° (od dolnego położenia pionowego) wykonać pełny obrót lewego drążka kierowniczego 1 (rys. 12.9) (skrzywionego) po zluzowaniu obejm oraz analogicznie pełny obrót drążka prawego (pokrę-

12.4.3. Ustawienie koła kierownicy

W celu osadzenia koła kierownicy w położeniu, przy którym jego ramiona znajdują się w pozycji poziomej, należy:

—    Położyć płasko dłoń na pokrywce ozdobnej 28 (rys. 12.1) koła kierownicy i wywierając na nią nacisk obrócić w lewo lub w prawo aż do wyjścia z zaczepów gumowych płytki 34. Wyjąć z wnętrza miseczkę blaszaną 29, sprężynę 30, miseczkę wewnętrzną 31. Wyprostować odgięte ramiona płytki 34, obrócić ją w lewo i wyjąć na zewnątrz wraz z przewodem elektrycznym po uprzednim odłączeniu przeciwnego końca wychodzącego z pokrywy 12. Wyjąć sprężynę 26 i odkręcić nakrętkę 25.

—    Ustawić koło kierownicy w takim położeniu, jakie zajmowało ono podczas jazdy na wprost. Za pomocą ściągacza 4013108 (rys. 12.10) ścią-

Rys. 12.9. Drążki kierownicze

cając \7 kierunku przeciwnym, niż to miało miejsce na lewym drążku). Czynność omówioną ewentualnie powtórzyć,aż do uzyskania ustawienia ryski w zakresie 15° w jedną lub druga stronę od dolnego pionowego położenia.

— Dokręcić nakrętki 3 zaciskając obejmy 5, założyć zawleczki na obydwóch drążkach oraz sprawdzić ustawienie kola kierownicy czy podczas jazdy na wprost jej ramiona znajdują się w pozycji poziomej. Ve przypadku odchylenia od pnacirra o kr: większy niż 20° przeprowadzić ustawienie koła na wale rurowym 21 (rys. 12.1) wg punktu 12.4.3.

Rys. 12.10. Sposob ±cixg*Bla koU kierownicy

gnąc koło z osadzenia na końcówce wału rurowego.

Osadzić koło z powrotem na wielowpuście wału rurowego, ustawiając ramiona w pozycji poziomej. Dokręcić silnie nakrętkę 25 (rys. 12.1) i zmontować w kolejności odwrrotnej do omówionej przy demontażu. Nakrętkę 25 dokręcić BLmjfcntem 3,54 kGm, bowiem w przypadku samoczynne ąi jej. odkręcenia może dojść do wypadtsBdsc^Pweei^A.

12.4.4. Wymiana sv«>rm»

Jeśli w czasie eksploatacji pojazdu wystąpi stuk w okolicy przegubów kulistych drążków kierowniczych, a następnie po uchwyceniu dłonią drążka kierowniczego 1 oraz 5 (rys. 12.2) i wywarciu nań nacisku w dół i w górę ujawnione zostanie przesunięcie końca drążka względem zakończenia dźwigni z zamocowanym sworzniem kulistym, jest to świadectwem nadmiernego zużycia przegubu kulistego. W celu usunięcia wspomnianego zużycia należy:

— Wyprostować zagięte końce zawleczki przesuniętej przez wycięcia nakrętki, np. 3 (rys. 12.2). Wyciągnąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę, po czym za pomocą przyrządu 4013149 (rys. 12.11) wypchnąć sworzeń kulisty z połączenia

lł Naprawa samochodów S