156 5

nałożona głowica z nagrzewnicą rurkową oraz pierścieniowym regeneratorem siatkowym. Na cylinder tłoka natomiast jest nałożona głowica mająca połączenie z chłodnicą gazu, umieszczoną w rozwidleniu bloku cylindrowego. Do napędu tłoka i wypor-nika zastosowano wodzikowy mechanizm korbowy. Wał korbowy ma dwa wykorbienia przesunięte o kąt 40°, co wraz z widlastym ustawieniem bloku cylindrowego daje łączne przesunięcie fazowe ruchu wypornika i tłoka równe 100°. Wszystkie elementy układu korbowego mają łożyska toczne, zasilane olejem ze wspólnego systemu olejenia. W dławnicach trzonów są umieszczone jedynie pierścienie zgarniające zamknięte, wykonane z kauczuku fluorenowego. Na tłoku zamocowano pierścienie uszczelniające i prowadzące. Uszczelnienie wyjściowej końcówki wału korbowego otrzymuje się za pomocą specjalnego uszczelnienia wyposażonego w jeden pierścień węglowy i drugi z węglika metalu. Dostarczanie do zespołu uszczelniającego oleju pod ciśnieniem znacznie poprawia szczelność połączenia obrotowego. Nagrzewnica jest wykonana w formie 24 rurek prostych o dużej średnicy, w których znajdują    się

rurki wewnętrzne użebrowane, doprowadzające gaz do regeneratora pierścieniowego, obejmującego cylinder wypornika. Wypełnienie regeneratora stanowią siatki z drutu ze stali nierdzewnej. Chłodnica ma typową konstrukcję płaszczowo-rurową. System sterowania służy do zmiany ciśnienia gazu w przestrzeni roboczej oraz składu mieszaniny palnej. Układ sterowania ciśnienia gazu umożliwia zmianę momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika, natomiast układ sterowania składem mieszaniny palnej utrzymuje temperaturę nagrzewnicy oraz współczynniki nadmiaru powietrza na stałym poziomie. Recyrkulacja spalin wylotowych pozwala spełnić wymagania czystości spalin usuwanych do atmosfery. Zawartość w spalinach NO nie

X

przekracza 150 ppm, CO - 80 ppm, a poziom hałasu 65 dB.

Silnik NS30A - Aisin Seiki Co., Ltd.

Wymieniony silnik, którego zasadnicze cechy konstrukcyjne przedstawiono na rys. 6.9, należy do grupy silników wielocylindrowych podwójnego działania o mocy o rząd większej od opisanych wyżej dwóch silników japońskich. W rozwiązaniu tego

3

silnika zastosowano cztery cylindry o objętości skokowej 148 cm każdy, co przy zastosowaniu helu o średnim ciśnieniu 12 MPa zapewnia moc użyteczną 30 kW przy prędkości obrotowej 1500 obr/min. W układzie napędowym zastosowano skośną tarczę z płytką wahliwą, a cztery cylindry są rozmieszczone co 90° na jej obwodzie. Cztery jednakowe suwaki, napędzane skośną tarczą, i złączone trzonami poruszają tłoki mające długie płaszcze, uszczelnione w cylindrach pierścieniami rozciętymi wykonanymi z tworzyw na bazie PTFE. Trzony tłoków są uszczelnione w dławnicach, wyposażonych w pierścienie typu leningradzkiego pozwalających swą konstrukcją na całkowite odciążenie skrzyni korbowej, która pozostaje pod działaniem ciśnienia atmosferycznego. Głowice przestrzeni gorącej są wyposażone w segmentowe nagrzewnice z dolnym kolektorem. Podobny kolektor ma korpus cylindrycznego rege-

160