125

sowanie odpowiednich olejów i wymiana ich w prawidłowych okresach. Drugim warunkiem jest bezwzględne przestrzeganie czystości oleju, a więc cedzenie wlewanego oleju, przepłukiwanie silnika przy wymianie oleju, terminowe czyszczenie filtru oleju i powietrza oraz zachowanie daleko idącej czystości przy montażu części silnika.

Zużycie elementów pompy olejowej jest następstwem jej długotrwałej pracy, a przyspieszone być może przez zanieczyszczenie oleju.

Nieszczelności przewodów i pokryw powstają w wyniku uszkodzeń, rozluźnienia połączeń lub nieprawidłowego montażu.

Rozbiórka pompy olejowej i kwalifikowanie do naprawy

W popularnych u nas czterosuwo-wych silnikach motocyklowych stosowane są pompy olejowe zębate. Umieszczone są one wraz z siatką filtrującą w dolnej części skrzyni korbowej. W celu wyjęcia pompy należy zdjąć dolną pokrywę skrzyni korbowej i wyjąć siatkę filtrującą. Następnie odkręca

.Rys. 4.143. Wałek napędowy pompy olejowej silnika Simson Sport

się śruby mocujące pompę, co pozwala na jej wyjęcie. W celu wyjęcia wałka napędowego w silniku Simson Sport i AW0-425, należy odkręcić wkręt umieszczony w pobliżu prowadnic po-pychaczy i zaopatrzony w napis „nicht offnen” — patrz rysunek 4.143.

Wyjęcie zaworów nadmiarowego lub zwrotnego nie wymaga specjalnego omówienia, należy jedynie zwracać uwagę na ewentualne podkładki lub ustawienie śruby regulującej napięcie sprężyny zaworu.

Określenie niedomagań wynikających z zanieczyszczeń układu nie wymaga dodatkowych wyjaśnień. W pompie olejowej należy zwrócić uwagę na

Rys. 4.144. Dostęp do korpusu pompy olejowej w motocyklu Simson Sport po zdjęciu dolnej pokrywy silnika

luz wałka napędowego pompy oraz luzy osiowe, międzyzębne i promieniowe kół zębatych.

Odpowiednie elementy pompy kwalifikują się do naprawy jeżeli:

—    luz wałka napędowego w tulei przekracza 0,2 mm,

—    luz między kołami zębatymi, a korpusem pompy jest większy niż 0,30 mm, względnie luz mię-dzyzębny przekracza 0,2—0,4 mm,

—    luz osiowy kół zębatych jest większy niż 0,2—0,25 mm.

Luz wałka napędowego w tulei określa się różnicą średnicy tulei i średnicy wałka. Wałek mierzy się mikrometrem, a tuleję czujnikiem do otworów.

Luz między czołami kół zębatych a korpusem pompy określić można również przez pomiary mikrometryczne średnic kół i otworów w kadłubie lub prościej — przez bezpośredni pomiar luzu za pomocą szczelinomierza wkładanego między czoła zębów a korpus pompy, jak to pokazano na rysunku 4.145. Luz międzyzębny mierzy się również szczelinomierzem lub blaszką ołowianą zgniecioną między powierzchniami pracującymi zębów, zmierzoną następnie mikrometrem.

125