198

czalnych granic, należy bezwzględnie wymienić na nowe. Istnieją dość duże rozbieżności w kryteriach oceny zużycia kół łańcuchowych. W praktyce można przyjmować, że do wymiany kwalifikują się koła, których zużycie zębów „a” (patrz rys. 5.83) przekracza: dla podziałki ^s/s" — około 0,3 mm, dla podziałki ^ł/»" — około 0,35 mm oraz dla podziałki ⁵/s" około — 0,4 mm.

Rys. 5.83. Wielkość zużycia zębów koła łańcuchowego

Wyżej podane liczby traktować należy oczywiście orientacyjnie, bowiem zmierzenie tych zużyć jest trudne. Ponadto, '-'" z jednej strony biorąc — nawet znacznie mniejsze zużycia kół powodują zakłócenia współpracy koła z łańcuchem, zaś z drugiej strony — zdarza się również, że więcej zużyte koła pracują w motocyklach dość zadowalająco.

Ponieważ istnieje ścisła współzależność przy zużywaniu się obu kół i łańcucha, przy wymianie należy postępować tak, aby wszystkie trzy elementy uległy zużyciu w mniej więcej jednakowym czasie. Na przykład nowy łańcuch opłaca się zakładać na koła, których zużycie nie przekracza 0,2—0,25 mm. W granicznym przypadku spodziewać się należy, że cały zespół zużyje się w jednakowym czasie. Jeżeli natomiast koło napędzające wykazuje zużycie sięgające 0,3 mm, to bezwzględnie wraz z łańcuchem trzeba wymienić koło napędzające, które po starciu twardej warstwy nawęglanej bardzo szybko uległoby zniszczeniu, powodując przedwczesne zużycie łańcucha.

Doświadczenia w tych sprawach nabiera się z czasem. Dużą pomocą są notatki o czasokresach wymiany łańcuchów i kół łańcuchowych oraz obser

wacje dotyczące jakości różnych marek łańcuchów u innych użytkowników motocykli.

. Poza zużyciem czół zębów występować może również wycieranie bocznych krawędzi zębów, wywołane nieprawidłowym ustawieniem kół. Jako maksymalne dopuszczalne zużycie bocznych płaszczyzn zębów można przyjmować wartość 0,3—0,4 mm. Przy większych zużyciach koła należy bezwzględnie wymienić.

W specjalnie uzasadnionych przypadkach (np. brak części zamiennych), można stosować naprawę kół łańcuchowych polegającą na wymianie wieńca zębatego. Naprawa taka jest opłacalna przy kołach, których piasty wymagają kosztownej obróbki otworu wielowypu-stowego.

Q3-M

Rys. 5.84. Zużycie bocznych krawędzi zębów koła łańcuchowego

Należy wówczas obtoczyć zużyty wieniec, wytaczając jednocześnie przy piaście koła kołnierz (patrz rys. 5.85). Przy obtaczaniu zużytego wieńca trzeba wyjątkowo starannie zamocować i wy-centrować piastę koła we wrzecionie tokarki, aby po naprawie koło zębate nie wykazywało nadmiernego „bicia”.

198