24 luty 07 (145)

Ad c)

W przypadku zmian obciążenia silnika w bardzo szerokich granicach należy dodatkowo sprawdzić warunek na moment maksymalny silnika M_K

M_K>1,1₊1,25M_zrbmax    (3.172)

gdzie M_zrbmax - maksymalny zredukowany moment oporów w czasie cyklu pracy.

Ad d)

W przypadku napędów, których rozruch odbywa się pod obciążeniem, moment rozruchowy silnika M_r musi być większy od momentu oporu w chwili rozruchu

M_r>M_zrb    (3.173)

Należy zaznaczyć, że w katalogach silników elektrycznych momenty M_K i M_r podawane są zwykle w postaci bezwymiarowej w odniesieniu do momentu nominalnego, tj. w postaci współczynników: M_KIM_n (przeciążalność) oraz M_rIM_n.

Opisane zasady doboru silnika dotyczyły w zasadzie pracy ciągłej układu napędowego. W przypadku doboru silnika do pracy przerywanej lub dorywczej muszą być spełnione dodatkowe warunki, których nie będziemy tu rozważać, odsyłając czytelnika do literatury specjalistycznej [14].

Ad e)

Kolejnym bardzo ważnym kryterium doboru silnika jest dopuszczalny czas rozruchu układu napędowego t_r

W zasadzie czas rozruchu układu powinien być obliczony na podstawie rozwiązania dynamicznego różniczkowego równania ruchu układu napędowego (P3.252) podanego w przykładzie 3.35.

W praktyce inżynierskiej zagadnienie można znacznie uprościć zakładając:

-    stały średni moment rozruchowy silnika M_rśr\

-    stały moment bezwładności układu J_zr^_r, czyli    - 0',

-    stały średni moment oporów M_zrbśr.

Przy powyższych założeniach otrzymamy równanie ruchu układu napędowego w postaci

Mrśr ~ M_Zrbśr ⁼ Jzrśr ~7T    (3.174)

295