264 3

bardzo małe, tak że trwałość łożysk kół przekracza zwykle 30—35 tys. km, będąc nieco niższą tylko w skuterach lub nielicznych modelach motocykli (m. in. WFM M 06).

Na zużywalność łożysk decydujący wpływ mają obciążenie i warunki'użytkowania motocykla oraz przestrzeganie prawidłowych okresów wymiany smaru w łożyskach.

Rys. 9.3. Przed wyjęciem łożyska z elementu amortyzującego trzeba wyjąć sprężynujący pierścień zabezpieczający (MZ ES-250)

■1SS

Rys. 9.4. Do wybijania łożysk piast kół motocykla WFM M06 należy używać specjalnego wybij aka

Wyjmowanie koła jest czynnością na tyle prostą, że nie wymaga specjalnego omawiania. W celu wyjęcia łożysk z piast należy zdjąć pokrywy łożysk (czasami osadzone na gwint — np. w motocyklach Simson Sport i Junak) oraz wyjąć pierścienie uszczelniające, najczęściej przez wybicie ich okrągłym wybijakiem wkładanym do otworu piasty. Należy przy tym postępować bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić pierścienia. Następnie, jeśli łożyska są zabezpieczone, wyjmujemy sprężynujące pierścienie zabezpieczające i za pomocą specjalnego wybijaka — wybijamy lub wyciskamy na prasie kolejno jedno i drugie łożysko.

Można również wyciskać łożyska na prasie przez wciśnięcie do wnętrza piasty jednego z łożysk (należy naciskać równocześnie na zewnętrzny i wewnętrzny pierścień łożyska) — co spowoduje wyciśnięcie drugiego łożyska. Po wyjęciu go wyciskamy od drugiej strony łożysko wsunięte w głąb piasty. Należy jednak zwracać przy tym uwagę, aby nie zniszczyć piasty przez wciskanie łożyska ustalanego od wewnątrz na kołnierzu lub pierścieniu sprężynującym (np. lewe łożysko w motocyklu Simson Sport, lewe łożysko w przednim kole i prawe w tylnym kole motocykla SHL M-ll, prawe łożyska w kołach motocykli Jawa itp.).

Wyjmowanie łożyska z piasty koła zębatego łańcucha odbywa się w sposób podobny i nie wymaga dodatkowych wyjaśnień.

Ocenę stanu łożysk i pierścieni uszczelniających przeprowadzamy zgodnie ze wskazówkami podanymi w rozdziale 6. Szczególną uwagę należy poświęcić uszczelkom od strony bębna hamulcowego. W razie stwierdzenia zużycia lub jakichkolwiek uszkodzeń uszczelnienia, względnie gdy w bębnie widoczne są ślady przedostawania się smaru, uszczelki należy bezwzględnie wymienić na nowe, bowiem grozi to dostaniem się smaru na szczęki hamulcowe i znacznym osłabieniem skuteczności hamowania.

W razie stwierdzenia zbyt luźnego pasowania zewnętrznych pierścieni łożyskowych w piastach kół, co zdarza się wyjątkowo rzadko, sposób przeprowadzania naprawy jest analogiczny jak w przypadku kadłubów (patrz rozdział 6).

264