291 3

ploatację motocykla lecz nie będzie tłumiło zakłóceń radiowych.

Stan złączy i przewodów wysokiego napięcia ma poważny wpływ na pracę układu zapłonowego. Uszkodzenia i zanieczyszczenia izolacji przewodów są przyczyną przebijania iskry na masę. Również zakładana na świecę końców-

—    brak iskry z powodu zanieczyszczenia izolatora wewnątrz,

—    brak iskry z powodu zanieczyszczenia izolatora z zewnątrz,

—    brak iskry z powodu zalania świec paliwem lub olejem,

—    utworzenie się między elektrodami „mostka” z osadów,

Rys. 10.22. Prawidłowe zamocowanie przewodów niskiego napięcia przy cewce oraz sposób zakładania końcówek przewodów

ka przewodu zapłonowego, szczególnie od wewnątrz, nie może być wilgotna lub zakurzona. Jeśli wytarcie czystą szmatką nie wystarcza, końcówkę przewodu zapłonowego, jak również inne części izolacji myje się w czystej benzynie — rozpuszczalniku i wyciera je następnie do sucha.

Ponadto należy zwracać uwagę na prawidłowe poprowadzenie przewodu wysokiego napięcia. Nie powinien on stykać się bezpośrednio z metalowymi częściami motocykla, gdyż stwarza to możliwość „przebijania iskry na masę” w tych miejscach.

Świece zapłonowe

Niedomagania silnika spowodowane wadami świecy zapłonowej objawiają się nieregularną pracą silnika, występowaniem „strzelania” do rury wydechowej lub w ogóle unieruchomieniem silnika. Przyczyny tych niedomagań mogą być następujące:

—    wypalenie elektrod i powstanie nadmiernego odstępu,

—    upływ prądu z powodu pęknięcia izolatora,

—    nieszczelność między izolatorem a obsadą świecy,

—    nieszczelność między świecą a głowicą.

W celu bliższego ustalenia niedomagań świecy należy wykręcić ją z głowicy. Przed wykręceniem trzeba starannie odmuchać wgłębienie, w którym się ona znajduje oraz przetrzeć szmatką miejsce w najbliższej okolicy otworu, aby nie dopuścić do wpadnięcia zanieczyszczeń przez otwór do wnętrza cylindra. Należy stosować klucz dobrze pasujący do sześciokąta świecy, gdyż niewłaściwe narzędzie może uszkodzić izolator.

Po wykręceniu świecy pewne jej niedomagania, np. zaolejenie lub zwarcie elektrod „mostkiem” są bezpośrednio widoczne. Warto również pamiętać, że wygląd świecy wykręconej z silnika bezpośrednio po kilkudziesięciokilome-

291