arcz 126

Prędkość jazdy t\km/h]

Rys. 8.5. Charakterystyka dynamiczna samochodu osobowego ze sprzęgłem

hydrokinetycznym

Stąd też linie wskaźnika dynamicznego dla każdego biegu zaczynają się od zerowej prędkos'ci, w zakresie większych prędkości przebiegają nieco niżej i są trochę krótsze. W Samochodzie ze sprzęgłem hydrokinetycznym teoretycznie można by ruszać z każdego biegu. Jednak na każdym biegu przebieg sprawności jest taki jak na charakterystyce bezwymiarowej, tj. V = i*, jak pokazano w dolnej części rys. 8.5. Przy ruszaniu i powolnej jeździe na biegach wyższych sprzęgło pracowałoby przy małej sprawności, co prowadziłoby do nadmiernego rozgrzewania się sprzęgła i zwiększania zużycia paliwa. Sprzęgło hydrokinetyczne nie umożliwia zmiany biegów w zwykłej, stopniowej skrzynce przekładniowej. Dlatego też musi być stosowane w tym przypadku dodatkowe sprzęgło cierne. Sprzęgła hydrokinetyczne znajdują obecnie główne zastosowanie w ciężkich pociągach drogowych, gdzie sprzęgła cierne nie mogą sprostać wymaganiom dotyczącym płynnego ruszania i wykazują niedostateczną trwałość. W samochodach osobowych korzystniejsze od sprzęgła właściwości wykazują przekładnie hydrokinetyczne, które równocześnie spełniają zadania sprzęgła i przetwornicy momentu obrotowego.

126