arcz 58

podłużnym i znając skalę, można I_s w przybliżeniu obliczyć. Ostrożnie należy przyjmować dane z literatury, gdyż w zakresie podawanych wartości I_s istnieją znaczne rozbieżności, a nawet oczywiste pomyłki. Do zweryfikowania obliczeń lub uzyskanych danych mogą posłużyć wykresy (rys. 3.9 i 3.10) podające zakresy spotykanych wartości I_s zależnie od pojemności skokowej dla silników z zapłonem iskrowym i samoczynnym.

Rys. 3.10. Momenty bezwładności ruchomych mas silników ZS sprowadzone do osi

walu korbowego

Przy opóźnionym ruchu uprzednio rozpędzonego samochodu, jeśli skrzynka biegów jest wyłączona, to 6 = 0, a więc Sf, = 1 + f>k, przy czym przyśpieszenie zmienia znak na ujemny.

Podczas przyśpieszania samochodu następuje zawsze dociążenie kół tylnych wywołane sumą momentów sił bezwładności względem nawierzchni drogi. Decydujący wpływ na zmianę nacisków kół wywiera moment od siły bezwładności masy pojazdu w przyśpieszonym ruchu postępowym. Wpływ momentów wywołanych oporami bezwładności kół jezdnych jest niewielki i można go pominąć. Dociążenie kół tylnych oblicza się ze wzoru

A Q = mały N    (3.29)

Li

Oczywiście o tę samą wartość są odciążane koła przednie. Opory bezwładności mas wirujących silnika zgodnie z równaniem (3.25) zmniejszają jedynie wartość momentu napędowego silnika i nie są przenoszone na nawierzchnię drogi.

58