DSC01811

66 |    1. Cw(w<>niw>nlt w friplidt i rodzajach transportu

Poziom wymagań poszczególnych norm dotyczących ograniczenia emisjj spalin przedstawiono na rys. 2.1.2.

Dynamika innowacyjności w zakresie wdrażania norm Euro jest ustabilizowa* na, a c\^d generacyjny wynosi obecnie 5 lat (tab. 2.1.1).

-75%

Rys. 2.L2. Ograniczenia emisji spalin według norm Euro ŹzódŁr. opracowanie własne na podstawę materiałów tf lC.

Tabela 2.LL Chronologia homologacji i rejestracji wg norm Euro

	Norma	Homologacje	Rejestracje
	Euro ł	1992	f 1993
	Euro 2	1995	P 1996
	Euro 3	2000	2001
	Euro 4	2005	2006
	Euro 5	2008	2009

Źródło: opracowanie własne.

Norma HE V jest natomiast traktowana w środowisku producentów taboru sa-fBodłodowego jako najbardziej restrykcyjna i będąca wzorcem dla norm Euro

gSigp,

I Rozwój i innowacyjność rozwiązań dotyczących usprawniania cykli obsługi la-4mIcó* samochodowych sprowadzić należy do budowy systemów działania zo-

Tabela 2.1.2. Zależności normatywne norm Euro i EEV

Norma	Masa tlenku węgla	Masa węglowodanów	Masa tlenków azotu	Masa pyłów	Zadymienie spalin
	g/kWh	g/kWh	g/kWh	g/kWh	nr^4
Euro 3(2000)	2JL |	r0,$6, .	5,0 , n	0,13	0,80
. Euro;4 (20a5), rJ	1,5	0,46, ‘ l	=r-H n	0,02	0,50
j, Euro 5 (20Q8) ,	1,5	i O^fr.	’ t	0,02	0^0
p, .sfiy .		, 0,25^		on?	0,15

Źródło: opracowanie własne.

rientowanych na transport ciężarowy¹. Myśl innowacyjna w tym zakresie sprowadza się do rozwoju techniki produkcji i urządzeń infrastrukturalnych, których dysponentami są: ,

-    operatorzy transportu, wykonujący produkcję transportową na rzecz ładunków, ^pośrednicząc pomiędzy załadowcami, spedytorami a przewoźnikami samocho-.. dowymi,

-    logistycy, wykonujący transport samochodowy ładunków do budowy kompletnych systemów obsługi przedsiębiorstw w zakresie przede wszystkim zaopatrzenia i dystrybucji.

' Stopień unowocześnienia Jak rozumianych cykli przedmiotów transportu sprowadza się w taborze ciężarowym do zmian i dostosowań nadwozi samochodowych. Wychodząc z założenia podziału tych nadwozi według podstawowych technologii przewozowych: zunifikowanych, specjalizowanych i uniwersalnych², należy zwrócić uwagę ną proces standaryzacji jednostek ładunkowych i nadwozi, wynikających z działań Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego^{3 4}. Towarowy tabor samochodowy ewoluuje w stronę upowszechniania w nim rozwiązań opartych na uniwersalnych technologiach dostosowanych do wymogów systemów transportu mul-timodalnego, tak aby doprowadzić do⁴:

-    minimalizacji czasu prac przeładunkowych jednostek ładunkowych w ramach funkcjonowania łańcuchów intermodalnych,

-    maksymalizacji warunków bezpiecznego transportu i zabezpieczenia przemieszczanych jednostek ładunkowych,

-    upowszechniania standardów przemieszczania europejskich intermodalnych jednostek ładunkowych.

1

   Z Smalko, J. Sznytko: Kierunki i perspektywy rozwoju transportu w aspekcie globalizacji rynku. Agencja Wydawnicza FSNT NOT Wrocław 2003, s 14-15.

2

   Współczesne technologie transportowe..., s. 76.

3

   J. Neider, D. Marciniak-Neidcr. Transport multimodalny w Europie. Wyd, Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2005, s. 82.

4

   Ibidem, s. 83.