DSC01858

KB |$0 f 1 Gcspodarwaiie w gałęziach i rodzajach transportu

Tabela 2.4.6. Ceny najpopularniejszych samolotów komunikacyjnych (w mis USD)

TVp samolotu	Cena
Boeing 737-300	40-45
Boeing 737-700	45-50
I Boeing 747-400	150-180
Boeing 767-200	80-90
Boeing 777-200A	125-140
1 Boeing 787	280
McDonnell-Douglas 11	135
Airbus 340	155-165
Airbus 350-800	189
Airbus 350-900	215
j Airbus 380	282-302

Źródło: dane producentów i www.lotnictwo.net z 2 grudnia 2008 r.

Różne wielkości samolotów, ich zasięg, a zatem i czasy lotów wymuszają konieczność zróżnicowania technologii obsługi najbardziej wymagającego przedmiotu przewozu, jakim jest człowiek (pasażer). Najprostsze technologie mogą być zastosowane na krótkich liniach krajowych obsługiwanych samolotami bez różnicowania klas. Niewielki bagaż, uproszczona odprawa i naziemna obsługa, uproszczony serwis pokładowy, krótki czas lotu sprawiają, że trudno określić specyficzną dla gałęzi technologię obsługi pasażera. W miarę wzrostu środka transportu następuje wzbogacenie zarówno technologii odpraw naziemnych w porcie lotniczym, jak i obsługi podczas lotu. Szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu jest podzielony na kilka (2-3) klas przewozowych, a czas naziemnej odprawy i załadowania 250-350 pasażerów i ich bagaży, z uwzględnieniem preferencji klas, przeznaczenia (docelowego portu), wydłuża się do ponad 2 godzin.

W zależności od warunków naziemnych, stosuje się tu technologię odpraw, rejsową, swobodną lub mieszaną. Różnice polegają na wydzieleniu bądź niewydzie-leniu stanowisk odprawowych na dany lot¹.

Z punktu widzenia przewoźnika, różne technologie przewozu to również zróżnicowanie wykorzystanego taboru np. samolotów szerokokadłubowych lub wąsko-kadlubowych, transportowych (cargo), wyłącznie pasażerskich lub combi. Ich wybór i związanych z tym technologii obsługi pasażera, bagażu i ładunku każdorazowo wynika z analizy rozmiarów popytu na świadczone usługi i kalkulacji ekonomicznej opłacalności Aktualnie na świecie eksploatuje się ponad 18 tysięcy samolotów pasażerskich. Liczbę samolotów według producentów i typów na świecie w 2007 r. przedstawiono na rysunku 2.4.3. Z kolei na rysunku 2.4.4 przedstawiono 10 największych linii lotniczych i liczbę wykorzystywanego przez nie taboru.

‘ i Cz/jwmcki, B. Rzeczyński: Środki pracy transportu lotniczego. SGPiS, Warszawa 1980, s. 98.

Rys. 2.43. Liczba samolotów według producentów i typów na świecie w 2007 r.

Źródło: opracowanie na podstawie: The World Airline Report. Air Transport World 2008, nr 7,g110.

Rys. 2.4.4. Liczba samolotów 10 największych linii lotniczych na świecie oraz PLL LOT w 20071.

Źródło: opracowanie na podstawie: The World Airline Report. Air Ttansport World 2008, ni 7,1112-126.