DSC01846

ft*l 2. Gospodarowanie 1 gałęziach 1 rodzajach transportu

■i? Turni —*111 SPITS | PENICHE

jength 38,50 m - width 5.05 m - draft 2.20 m - loadlng capacity 3501

14x

,W -

NEOK    32x

length 63 ra - wldth 7 m - draft 2,50 m - loadlng capacity 32.TEU*_tJ

RHK

lenglh 80 m - width 9,® m - loadlng capacity 13501

8 BflH ■

RO-RO SHIP length 110 m-wldth 11,40 m-draft 2,50 m . CAR VESSEL

length 110 en - width 11,40 m - draft 2,20 m - loadlng capacity 6001

600x

TANK SHIP

length 110m-width 11,40 m - draft 3,50 m - loading capacity 3000-t

pMaiL

CONTAINER SHIP

length 110 m -width 11,40 m - draft 3,00 m -loading capacity 200 TEU*

200x

CONTAINER SHIP JOWI-CLASS    ’    470x

length 135m-width 17 m-draft 3,00 m-loading capacity 470.TEU*    |

PUSH CONVOY (4)    _440x

length 193 m-width 2,80 m-draft 2,5M3,70in-loading capacity 11 0001 j y

-JJ * 1 TEU = 1 ‘20 feet' Container

Rys. 2.3.18. Możliwość zastąpienia samochodów statkami rzecznymi rożnych typów i Wielkości Źródło: materiały INE2003.

są w krajach UE na 0,5 % PKB) oraz zagrożenia bezpieczeństwa lia drogach kołowych (szacowanych na 2% PKB krajów

Również problem ograniczonej dostępności będącej skutkiem brakujących ogniw i wąskich gardeł na transeuropejskiej sieci dróg kołowych (których pokonanie napotyka barierę kapitałową i wspomniane wcześniej ograniczenia terenowe)) może być poważnie złagodzony dzięki wykorzystaniu śródlądowych dróg wodnych. Co prawda drogi te, ze względu na znaczne uzależnienie od warunków naturalnych dłarakteryzują się znacznie mniejszą długością i gęstością sieci niż w innych gałę'

Mbidan.

ziach transportu, jednak istotna rola cieków wodnych i żeglugi śródlądowej w procesie zagospodarowania przestrzennego powodują, że znaczna część wysoko uprzemysłowionych obszarów Europy jest zlokalizowana nad drogami wodnymi Wykorzystanie dodatkowo żeglugi przybrzeżnej może tę dostępność znacznie zwiększyć, a jednocześnie umożliwić ominięcie szczególnie trudnych dla transportu obszarów, takich jak np. przejście, przez Alpy (rys ,2319)'

Rys. 2.3.19. Dostępność drogami wodnymi śródlądowymi i żeglugą bliskiego zasięgu Źródło: materiały INĘ 2003. jj ■

Rozwój transportu wodnego śródlądowego napotka! jednak barierę w postaci niekorzystnych dla żeglugi zmian popytu na transport. Zmiany priorytetów w stylu! organizacji życia wpłynęły bowiem w konsekwencji na zmiany preferencji w zakresie struktury asortymentowej produkcji przemysłowej* a tym samym na perspektywy popytowe w odniesieniu do usług transportowych, W zakresie produkcji przemysłowej (a tym samym i wymiany towarowej) państw światowej czołówki gospodarczej, w tym krajów Unii Europejskiej, obserwowany jest systematyczny wzrost udziału półproduktów i towarów wysoko przetworzonych i jednocześnie spadek udziału towarów masowych.

Istotnym elementem wpływającym na strukturę rynku przewozów towarowych był dynamiczny rozwój sektora usług, którego rozproszenie i rozdrobnienie powoduje również wzrost zapotrzebowania na przewozy drobnych partii ładunkowych.

Likwidacja barier handlowych oraz transfer technologii spowodowały, iż wiele produktów o podobnej jakości stało się powszechnie dostępnymi Przyczyniło