DSCN3864

Urządzenie rozruchowe przeważnie składa się z dwóch niezależnych, współpracujących ze sobą układów; jeden jest związany z rozrusznikiem, drugi zaś to odpowiednia dysza w gaźniku, będąca jednocześnie dyszą biegu jałowego. Schemat urządzenia biegu jałowego pokazano na rysunku 86. W studzience 8 dyszy emulsyjnej znajduje się rurka 7 z dyszą biegu jałowego 9. Powietrze hamujące dopływa do rurki 7 przez otwór 2, regulowany gwintowaną iglicą 1, oraz przez otwór kanału 3. Wystarczy niewielkie otwarcie przepustnicy, aby przy suwie dolotu w którymś z cylindrów powstał szybki przepływ powietrza między uchyloną przepustnicą 5 a ścianką rury dolotowej. Przepływające szybko powietrze zasysa paliwo ze studzienki 8, które w rurce 7 miesza się z powietrzem, dostającym się przez otworek 2 tworząc emulsję. Emulsja miesza się z powietrzem w rurze dolotowej, skąd jest zasysana do cylindra.

Rys. 86. Schemat działania dyszy biegu jałowego

1 — iglica regulacyjna. 2—dysza regulowana iglicą regulacyjną 3 i 4— kanaliki wlotowe. 5— przepustnicą, 6—dyfuzor, 7—rurka dyszy biegu jałowego (biegu luzem). 8—studzienka. 9 — dysza biegu jałowego

Zależnie od ustawienia przepustnicy emulsja z dyszy biegu jałowego jest wysysana albo tylko przez kanał 4, albo przez kanały 3 i 4. W miarę otwierania przepustnicy zwiększa się ilość powietrza przepływającego przez dyfuzor gażnika, zaczyna działać dysza główna, a powietrze po przejściu przez dyfuzor hamuje wypływ emulsji z dyszy biegu jałowego. Przy otwarciu przepustnicy bliskim pełnemu dysza biegu jałowego jest aerodynamicznie zablokowana.

Omówione urządzenie może powodować trudności w zatrzymywaniu gorącego silnika, dlatego stosuje się nieraz dodatkowy zawór zatrzymywania silnika (rys. 87b). W kanale 2 biegu jałowego znajduje się tłok 7 i zawór grzybkowy 3, które w czasie pracy silnika zajmują położenie jak na rysunku 87a. Gorący silnik wyłącza się w ten sposób, że po ustawieniu przepustnicy w położenie odpowiadające minimalnym prędkościom obrotowym za pomocą układu dźwigni 5 i cięgła 4 zaworek grzybkowy 3

—E^PCiL / i iAPHDO*/iS

^JJjera kanał 6 doprowadzający powietrze, a tłok 7 zamyka dopływ paliwa do dyszy ^egu jałowego (rys. 87b). Urządzenie zwane oszczędzaczem (ekonomizer) pokazano ha rysunku 88. Przepustnicą związana jest z układem popychaczy 1,3 i dźwigni 2 z zaworem grzybkowym 4. Jednocześnie z otwieraniem przepastnicy otwiera się zawór grzybkowy 4, przepuszczający paliwo przez dyszę 5, przez którą jg_St podawane do dyszy głównej 7 dodatkowe paliwo, wzbogacające mieszankę.

Rys. 87. Schemat działania zaworu zatrzymywania silnika a—bieg jałowy, b—zatrzymanie sinika 1 — przepustnicą, 2—kanał doprowadzenia paliwa do dyszy biegu luzem. 3—zawór grzybkowy, 4 — układ cięgien, 5—dźwignia, 6—kanał doprowadzający powietrze, 7— boczek

Rys. 88. Schemat działania oszcządzacza

1—3—układ popychaczy 2—układ dźwigni. 4—zawór grzybkowy, 5—dysza pełnego gazu, &— dysza oszcządzacza, 7 —główna dysza rozpylająca,

8—powietrzna dysza -oszczędzacza

Strona 97