IMG147

any projekt

W żerahskiej FSO powstało wiele prototypów samochodów osobowych^ Zdecydowana większość z nich nigdy nie weszła do seryjnej produkcji. Ostatnim projektem budzącym ogromne zainteresowanie i nadzieje byl Wars

’ ' .    na tvlneI kanapie było nulu

mir)K'J l\inc drzwi dolni kiawęilz.ą Mę_V-.,h .\f. Jo zJcr/aka. co wyuznic uhitw-iło załadunek Kig.izmł.i

Na dochodzącc| *> zderzaka klapie Mflaźntka zamontowano tyktych Świateł

ltGi.NO MOTOWrZAClI

mm w Jatach 80.. w okres w dyna micznego roiwoyo poisbci moeoma rit. powitał projekt u ruchom ser. u ptodukcii nowego samochodu Chociaż w tamtym czasie wykorzystywa no głównie rozwiązania hcmcyjne. to w tym przypadku poitawic.r-.o na stworzenie wtasnejro auta. Mało ono zastąp* wysłużonego F uu l25poraz IV4onczJ Prace nad nov.ą korucruke» rozpoczęto w Ośrodku Badawczo Rozwojowym FSO w roku 1981. W następnym roku była juz gotowa makieta nadwozia w skali 1:5 przeznaczona do badan aerodynami nych w lnstytuoe Lotnictwa. Póżreej wykonano projekt wnętrza i tablicy wskaźników. a następnie dofcurnenza cję konstrukcyjną silnika i nadwozu. W październiku 1935 roku gotowy był pierwszy prototyp. W snezma najzęp^ nego toku na konferencji prasowej w FSO zaprezentowano dziennika

Silniki benzynowe oraz diesle

1300 eon. w przy-

rzotn. jednak bez możliwości fotografowania. prototyp średióohtraiowcgo auta o nazwie Wars Projektantem nadwozia był Antoni Kassudti. silnik skonszniował Sławo-nur Fajewski. a całością prac kierował Mirosław Górski. Wdrnej dwa pojazdy przygotowane przez zerańską fabtykę znalazły się wśród innych wytwarza nych w kraju na wystawie Jtobka Motoryzacja* Wzbudzały tam ogromne zainteresowanie publiczności, jednak nadzieje ru ich seryjną produkcję były bardzo małe

Nowoczesne nadwozie l udana konstrukcja

Nadwozie Warsa jest S-dfltwiowym hatchbadóem. Sylwetka auu ptczer. tuje się bardzo interesująco. Przy jej opracowaniu posłużono się badaniami w tunelu aerodynamicznym. Uzy tkany współczynnik Cx=0.3S trzeba uznać za bardzo dobry. Po piano wanej modernizacji - połączeniu zderzaków ze spotlerami - mógł byC on jeszcze mniejszy. Na dachu nie ma rynienek do odprowadza ma wody. Zamiast nich wprowadzono przykryte plastikowymi li do mocowania

Przy budowie Warsa uwzględ-i bezpieczeństwo bierne. W komorze silnika oraz tylnej części auta zastosowano strefy kontrolowanego zgrooru. Kabina pasażerska wykazuje dużą sztywność, a zbiornik paliwa umieszczono pod siedzeniem tylnym w miejscu mało narażonym na odkształcenia.

Samochód przeznaczono dla prze iS osób. jednak dla trójki podró-

stała pojemność wynosi 300 I. a po złożeniu tylnego stedzenia wzrasta do 12001.

Wę wnętrzu auta uwagę zwraca nowoczesna. jak na tamie czasy, deska rozdzielcza. Środkowy panel umiesz-czonoasymctry^zn¹⁰- aby ułatwić kierowcy sterowanie układem ogrzewania i przewietrzania oraz radioodbiornikiem

W układzie hamulcowym Warsa za szosowano dwa obwody uruchamiane na krzyż. Jeden obwód łączy ł przed nic prawe i tylne lewe koło. a drugi pozostałe. Z przodu zastosowano hamulce tarczowe, z tyłu bębnowe.

Kremowy, czerwony oraz niebieski

Wars był samochodem, który prezentował wysoki poziom nowoczesność i mógł go utrzymać przez wiele Lit. Jednak aby wprowadzić go do pro-dukcji. potrzeba było dużo czasu na przygotowanie technologu i zainstalowanie niezbędnych maszyn i oprzyrządowania. A wówczas był to zbyt wysoki koszt i jak zwykle bardziej opłacała się licencja.

Ostatecznie Wars nie wszedł do produkcji seryjnej. Powstały tylko 3 prototypy. Pierwszy - kremowy z silnikiem 1 1 był najpewniej przeznaczony do testów eksploatacyjnych, drugi - czerwony z. jednostką 1.3 był modelem pokazowym. O trzecim, zaginionym. wiadomo tylko, że był koloru niebieskiego Dwa ocalałe prototypy możemy oglądać w filii warszawskie go Muzeum Tech niki w zakładach Nor-bltna.

mogło się

podobać. Niestety, ten nowoczesny hatchback nie wszedł . do produkcji seryjnej

W WARSIE zastosowano nowoczesną. 5-blegową skrzynię

gwarantowały kierowcy I pasażerowi dobre trzymanie boczne

w NOWOCZESNEJ DESCE rozdzielczej w prostokątnej obudowie znajdziemy *^tt«ⁿ'ki podobne do tych z Poloneza. Kierownica dwuramlenna

1100 ccm

W€L01    LiO£KD UOTO^ZACJ f»