IMG078

“* ***■ IS* W** JllICZI nowyDSbyłrrwciooyn,nie tylko ze KlfCt) kłopot0W względu na stylszykę nadwozia, lecz wtiw* r<

“kz* przede wuyvfcB pod sodę-    ^^vrńeMann '^U<^1

doa technicznym Sad oboma tymi byk, ^^^"^{C2n>Th towh}*fr pojazdami pracowali o sacu bdz* ^^^ropewururyczne za-

Andre Wetnmza^owd^    2”** ****&* po-

«chrak4. natonnan FIkuuo bJj,    ' ******4 oraz niwelo-

pracował nad fuepowrarzata>m    ^pfMcfc>^ł>' ^r-»dwozja. Co w<w.

44 wtxxA «<CA LKt«    ^pftóWi'^{U W} “

Opony, przód

Masa własna 12B0kfl Aym^r ^, szeroko4C.'wysokołb

mm. rozstaw oss 312* mm Pt**¹*

symatna 175kmh

ryskiego salonu samochodowego 6 pazdzimiu 19SS rois imał ran hełmową prenwię Cisem DS Woa ja *S maa Łraj prr»cfa 7^9 łbm-wxó. a do ksoca Ma wpłynęło *h 12 riv dcci* pe^ by* do* .top Z surncj okrzyknięto go usocbo «J« priynbta. Od «cj tiwi «rr8 fceaoeasta srały i* przesuną*.

fnania nazwali r. {« **jic*/j tdyl ąaoebtd - U vomm . ^

^wX*>to traocution rodzaje KftUat-

2°^ P***^{2 3}*- ct)4 Boptu. co w «r)Tno ** bona .dentyetae z otaelien.ra ®“kk - DS. %Vfci wtaiodefi uic to tez trata owaki rai auta. Osiągnął przy tym rewelacyjny tezalut. Współczynnik oporo po wietrzą Cx wyniósł zaledwie 0.33 Ccoea D5 był w>«dcc<ny rur tyfleo te względu aa rwo, wygląd zewnętrzny lecz także wyntouające i«r nowo-otsoc wnęrne. Futurystyczna tablica rozdoetaa to dzido sztuki Wskazm-ki tpupowano w jednym centralnym »<k«ęp do zmtegro-wmydi przełączników możliwy był ba aJejsnowina rąk z jednocanaen-nejfagowtucy W całym wnętrzuznaj. dtzjeiBy efekty pracy stylistów dąi* Ptfc do oezyruenra *o batdziej ergo-kresie od 90 do 280 mm. Zastosowano także hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Półautoma-tyczna skrzynia biegów obywała się be2 sprzęgła

Przednie koła miały większy rozstaw mi tylne. Nowołoą było jednak zastosowanie na ruch hamulców tarczowych. Wczełnicj to rozwiązanie stosowano tylko w pojazdach wyczynowych. Jedynym w swoim rodzaju był hamulec postojowy. Uruchamiano 8° noga i zamy kano na kluczyk - pczc-ctw złodziejom. Działał on na tarcze P««Jnxh kół. Citroen DS był takie Ptawszym na łwieoe samochodem z układem hamulcowym o d wóch nic-“wnyth obwodach. Tak duża liczba waetoiej niestosowanych rozwiązań awariom. Prowadzenie auta * *^u,om*tycznym sprzęgłem i niekon ■ wetscjonalnym układem hamulców *>^*34*0 przyzwyczajenia.

“'2j°^r^^t>v'^łł »«teg innych "*£t«sk>ch rozwiązań Jego tylną wykonano z plekjigUsu Pokry?

wę silnika wyrabiano z alumimus Dach pojazdu był z tworzyw szna nych. Wentylator chłodnicy otc pietwsze tablice wskaźników (*•• wrzełnia 1961 toku) wytamywsse z nylonu, w roku 1955 wyjątkowo* woczesnego materiału.

W 1957 roku wszedł do prodiio model ID (Idóe. czyli idea). Zosuł®

BMW 507

pozbawiony wszystkich systemów hydraulicznych oprócz uwieszenia hydropneumatycznego. Byt po prostu i afisza "crsjq DS-a. Rok później zaprę-zentowano model kombi.

Za duży, za ciężki, ale Idealny rajdowiec

Roczątkowo DS-a napędzał adoptowany z Traction Avant silnik o pojemności 1911 ccm i mocy 7S KM. Późnie) ofertę rynkową uzupełniono o jednostki o pojemności 1985 ccm (99 KM). 2175 ccm (106 i 125 KM) oraz 2347 ccm (1151130 KM). W roku 1968 nastąpiła jedyna poważniejsza zmiana nadwozia w historii tego modelu. Zmieniono kształt przednich świateł. Podwójne reflektory schowano u kloszem o aerodynamicznym kształcie Wewnętrzne światła skręcały wraz z kołami, co pozwalało na do-świetlenie zakrętów. Oryginalnym modelem był kabriolet wytwarzany od roku 1960 przez firmę Chapron Citroena DS doceniali nie tylko zwykli użytkownicy. 7. powodzeniem służył wiełu rządom Wyjątkowym właściwościom jezdnym nicopancerzonego DS oraz refleksowi kierowcy zawdzię-

WSPÓt CZYNNIK OPORU powietrza wynoszący 0,38 na ówczesne czasy był jednym z najniższych

Charles de Gaulle. 22 sierpnia 1962 roku prezydent Francji wyszedł bez szwanku z zamachu zorganizowanego przez bojowników O AS Kule przebiły tylko dwie opony Citroen DS wcale me wygląda jak samochód rajdowy - za duży. za oęz-ki. zbyt skomplikowany i niewystarczająco szybki. Na przekór tej logice zarówno model DS.jak i ID osiągnęły znakomite wyniki w sporcie. Citroeny okazały się groźnymi rywalami, raae-gólnie w trudnym terenie. Po raz pierwszy DS wystartował w Rajdzie Monte Cario w 1956 roku. Trzy lata później ID 19. kierowany przez Fbula Coltcllonicgo, był najlepszy w rej imprezie. a jego kierowca wywalczył rajdowe mistrzostwo Europy. Potem przyszłe sukcesy w takich zawodach, jak Rajd Akropolu, maraton Degc-So-fia Ucge czy Rajd Maroka 24 kwietnia 1975 roku z taśm

dukcyynych zjechał ostatni CtaoerDS.

W czasie blisko 20 Ul wywarzono 1 4S6 115 tych pojazdów.

rrf fualorues

we Frariduoe rwdsSer BVW £07 byt CMł*m AJtrecrtł vas

Cosrtn. Ten wjazd powstił na baz* mcWu502 JegosJnkYBftttpoyem-nasC 3.211 moc 150 KM Wedtog |fc-wnct*a tmy nu jrrywrtoe 3M»V wtatwiek Mc x**-4 jeórufc !ojo»Uru Był Zbyt drogi, w USA kosztował ofcoto 10 rys doiartw W la tacft l956-l959wygrod*o««}za*-<V« 252 egzemptirze tego */a

Renault Dauptiine ► »v reku 1956 Renu* Dauphne a-stjpł bardzo popularny noód 4CY. Sam tez cCnosi OTCmny srtces W aąpi jedoego reku zbudowano u 180 fjs<cy tsgi wyroznĄącego się nowoczesnym wyglądem samochodu Było Baz dmefrzeoe ówczesny pro-OiCft RcraJi Łączne w litadi 1956--1967: taśm zjechało 2150 738 tych aut Byt wytwarzany ni km* mm.

Volvo PI 900 ► PreznYoMJAssrGadnrtanpc rewii Zbudcweć podatny samochód Tak powstał sjertowy samochód znad-wozem z rwenyw sztucznego, w MO-rym wykerzystro tiemercy pcyazdón jraDowanych wówczas przez s.-wtczk4 frmę W powstać 68 wazdiw WęttzosC 44 Vołw Su-tcwyych w 1956 roku przeznaczono

narynekWwy.prooAąaroflęone-

gorowprredewsrysdwWSsdo

ISA WęłSZJT sikces odnoł następy RCrtMy samocwd 1W« PI 800

1

Ann Z-stocrwa. rurusW

aow Stfn* umieszczony    'll

du. napęd na przedrą SoO

niezaielne Hamuke tafczw»t P*r,

bętswezt/łu Poier^zCWtsMJJ

651 Opony, przód 185x380. ty*

2

iwtic a cytnonwy, wur""’ ••

3

zawory na cyloder

2175 ccm Moc maksym*^ '^4#‘

<101 KM| przy 5500 Obr

mement obrotowy l W łkn „