LPG w tico

II generacji może być montowana w autach z jedno i wielopunktowyrn wtryskiem paliwa. Kolektor musi być metalowy i wyposażony w sondą lambda i katalizator. Postąp w stosunku z instalacją I generacji widać przede wszystkim w wyposażeniu całego systemu w elektroniką sterującą układ i system spalania. Po rozgrzaniu silnika zasilanie automatycznie zmienia sią na gazowe. Przykładem dobrej instalacji II generacji może być np. Lambda BLUZ znanej włoskiej firmy BRC. Tutaj ceny sątrochą wyższe - 1.500 - 2.500 PLN.

III generacji jest zauważalnie nowocześniejsza od poprzedniczek - przeznaczona do aut z wielopunktowyrn wtryskiem paliwa. Jednakże posiada pewne wady dla tego nie jest często proponowana w zakładach montażowych.

IV generacji - powstały z przeznaczeniem do aut z wielopunktowyrn wtryskiem paliwa. Od poprzedniczek różni je zastosowanie wtryskiwaczy gazowych, z których każdy jest dedykowany tylko i wyłącznie do jednego cylindra. Postąp konstrukcyjny jest najlepiej zauważalny, gdy auto nie traci w ogóle ze swych osiągów benzynowych. Najniższe ceny takich instalacji, które można znaleźć na rynku zaczynają sią od 3.500 PLN i są oczywiście też droższe. Liczne udoskonalenia eliminują też np. cofanie sią płomienia.

V generacji - omijają etap tworzenia mieszanki gazowo-powietrznej w mikserze, tylko posiadają system wtrysku gazu w fazie ciekłej. W tej postaci od razu trafia do cylindra co wpływa na większą ekonorniczność tych rozwiązań w eksploatacji. Jednakże są one drogie i dla tego koszt zwrotu takiej inwestycji jest dużo dłuższy niż w przypadku instalacji gazowych niższych generacji.

z powyższej charakterystyki typów instalacji gazowych można łatwo wywnioskować że zazwyczaj montowane są instalacją I generacji.

Podczas montażu instalacji trzeba parniątać o kilku ważnych aspektach.

Podstawową sprawą przy montażu instalacji to sprawy technicznie samochód a w szczególności gaźnik.

Wszelkie regulacje można odbywać tylko na sprawnym gaźniku , niesprawności mogą powodować różne problemy w krótkim bądź długim okresie czasu.

Istotną sprawą są dobrze wyregulowane luzy zaworowe. Przy instalacji LPG w tico zalecane robienie regulacji zaworów co ok 10 OOOkrn

Kolejną ważną sprawą jest instalacja za worka zwrotnego na przewodzie powrotnym paliwa z gaźnika.

Brak tego elementu bądzie powodował złe działanie całej instalacji - dławienie sie silnika , szarpanie, brak możliwości zapalenia/ jazdy, przez podawanie dwóch rodzajów paliwa do silnika.

Poniżej znajduje sią opis działania i regulacji instalacji I generacji (plik w formacie *.pdf)

poemat na temat gazu