ScanImage139

technika

bezpośrednio do komory spalania obniża temperaturę mieszanki palnej, można ją sprężyć w większym stopniu, niż jest to możliwe w obecnych silnikach doładowanych. Ponadto wtrysk bezpośredni, dzięki podzielonej na dwie porcje dawce paliwa przy pełnym obciążeniu silnika, optymalizuje spalanie. Obydwie te metody poprawiają efektywność pracy silnika w całym zakresie prędkości obrotowej oraz obniżają zużycie paliwa

0    ok. 3%.

Współpraca systemów wtrysku bezpośredniego i doładowania jest podstawą koncepcji Downsizing. Oznacza ona zastępowanie konwencjonalnych silników wolnossących przez mniejsze, ale równie wydajne

1    doładowane silniki o niższym zużyciu paliwa. Dzięki mniejszej o 30% pojemności skokowej w porównaniu do niedoładowanych silników z wtryskiem pośrednim, można obniżyć zużycie paliwa nawet o 14%.

Bardziej zaawansowany Downsizing, obniżający pojemność skokową

Silniki benzynowe

Wprowadzenie dodatkowych funkcji w systemach wtrysku bezpośredniego sprawi, że silniki benzynowe staną się jeszcze bardziej oszczędne i ekologiczne.

uropejscy producenci samochodów zamierzają do 2008 r. obniżyć w nowych pojazdach średnią emisję dwutlenku węgla do 140 gramów na kilometr. Bosch już. od 2000 r. oferuje do silników benzynowych elektroniczny system bezpośredniego wtrysku benzyny DI-Mo-tronic, bardzo efektywny pod względem oszczędności paliwa oraz obniżania emisji dwutlenku węgla do atmosfery Dodatkowe funkcje planowane dla DI-Motronic sprawią, że

silniki benzynowe będą jeszcze bardziej oszczędne i ekologiczne.

Niższe zużycie paliwa, większy komfort jazdy

Współczesne silniki benzynowe z doładowaniem mają wysokie moce, ale zużywają zbyt dużo paliwa. Dzięki połączeniu systemu wtryskowego DI-Motronic i doładowania inżynierowie mogą temu przeciwdziałać już na etapie projektowania silnika: ponieważ paliwo wtryskiwane aż. o 50% umożliwia jeszcze większą oszczędność paliwa, ale wymaga dodatkowych działań pozwalających na utrzymanie mocy silnika.

Eliminacja „turbodziury"

W małych i oszczędnych silnikach z turbodoładowaniem widoczne jest opóźnienie w uzyskiwaniu pełnej mocy, spowodowane zjawiskiem tzw. „turbodziury”: jednostopniowe turbodoładowanie nie dostarcza do silnika wystarczająco dużo powietrza w niskim zakresie prędkości obrotowej lub przy dynamicznej jeździć. W takim przypadku brakującą ilość powietrza dostarcza nowa, dodatkowa elektryczna sprężarka Bosch.

Urządzenie podwyższa moment obrotowy przy ruszaniu aż o 50%, a podczas jazdy zapobiega zjawisku „turbodziury”, wyrównując opóźnienie doładowania. Elektroniczny sterownik zapamiętuje, w jaki sposób kierowca wykorzystuje moc silnika i może przewidywać jego zachowanie.

Mi&i