Slajd101

CHARAKTERYSTYKA WIERTNIC DOŁOWYCH

WD -02

W żeliwnym kadłubie (poz. 180) obracają się dwa wirniki (poz. 183 i 184) z zębami czołowymi prostymi. Wirniki są osadzone w łożyskach kulkowych (poz. 244), które są wbudowane w obudowy (poz. 185, 186 i 187), a obudowy w otwory kadłuba. Kadłub silnika od strony przekładni wiertnicy jest zamknięty pokrywą (poz. 182) przykręconą śrubami (poz. 231). Obudowy łożyska (poz. 206 i 207) są przymocowane do pokrywy (poz. 182) śrubami (poz. 233). Z drugiej strony kadłub silnika jest zamknięty płytą (poz. 190) i kadłubem rozrządu (poz. 181). Płyta i kadłub rozrządu są przykręcone do kadłuba silnika śrubami (poz. 230). Obudowy łożyska (poz. 205) są przymocowane do płyty pośredniej (poz. 190) śrubami (poz. 235).

Sterowanie silnika, tj, zmiana jego kierunku obrotów odbywa się za pomocą obrotowej tulei rozrządu (poz. 188) uruchamianej dźwignią sterowniczą (poz. 212).

Przez odpowiednie otwory i kanały kadłuba rozrządu i tulei rozrządu sprężone powietrze jest doprowadzane do komór nad lub pod wirniki. Dźwignia sterownicza może zajmować trzy położenia:

a)    przy położeniu dźwigni sterowniczej (poz. 212) wzdłuż osi wiertnicy silnik jest wyłączony, \

b)    przy wychyleniu dźwigni sterowniczej w prawo o kąt 90° silnik i wrzeciono mają obroty lewe,

c)    przy wychyleniu dźwigni sterowniczej w lewo o kąt 90° z położenia środkowego silnik i wrzeciono mają obroty prawe.

Skrajne położenie dźwigni ustalają dwa występy umieszczone na pokrywie rozrządu (poz. 209). Tłumik hałasu (poz. 211) znajduje się pod silnikiem i jest przykręcony do kadłuba silnika śrubami (poz. 231).

Smarowanie zębów wirników i tulei rozrządu odbywa się olejem ze smarownicy (rys. 6) umieszczonej na przewodzie zasilającym silnik. Olej jest samoczynnie zasysany przez sprężone powietrze płynące do silnika.

W kadłbie rozrządu, przd samą tuleją rozrządu, umieszczony jest filtr (poz. 218), który chroni silnik przed zanieczyszczeniami mechanicznymi unoszonymi przez sprężone powietrze.