technika skrzynia DSG

Szybsza niż kiedykolwiek

Wśród zautomatyzowanych przekładni dwusprzęgtowa skrzynia DSG konstrukcji VW jest już bliska ideału. A jej nowa, 7-biegowa odmiana ma być jeszcze lepsza.

Zasada działania przekładni DSG

Blokada
„P”

Wałek zdawczy 1

Wałek

napędowy 1 I

Dyferencjał

„Pierwszy pośród wszystkich” - ta stara łacińska maksyma dobrze oddaje pozycję DSG na rynku skrzyń biegów. Żadna z popularnych skrzyń zautomatyzowanych, nawet słynne SMG stosowane w BMW M3, nie była nigdy w stanie dorównać szybkością i efektywnością skrzyniom DSG. Nawet zaawansowane skrzynie w pełni automatyczne (np. 7-biegowe 7G-Tronic Mercedesa) pod wieloma wględami muszą uznać wyższość DSG.

K iedy w 2003 r. koncern VW rozpoczynał produkcję skrzyni DSG, świat motoryzacyjny potraktował to jako kolejny wątpliwy eksperyment w tej dziedzinie- Jednak wkrótce po jej rynkowym debiucie okazało się, że jest to najlepsza zautomatyzowana przekładnia na świecie. Szybsza i efektywniejsza niż wszystkie inne. Jako jedyne rozwiązanie tego typu w motoryzacji, pozwalała poprawić czas przyspieszania do 100 km/h w porównaniu ze skrzynią manualną. Obecnie do produkqi trafia kolejna skrzynia biegów tego typu: 7-biegowa DSG.

Modernizacja przekładni nie ograniczyła się jednak do dodania kolejnego przełożenia. Przede wszystkim zrezygnowano z tak zwanego sprzęgła mokrego na rzecz suchego. Ujmując to w prostych słowach - nowe podwójne sprzęgło nie pracuje w kąpieli olejowej (jak w motocyklach), lecz na sucho, tak jak w zwykłych samochodach osobowych.

Pozwoliło to zmniejszyć opory wewnętrzne, a tym samym podnieść efektywność skrzyni Każdy kierowca zauważy tę zmianę - zużycie paliwa będzie bowiem dzięki niej niższe. Jednocześnie mniejsze straty wewnętrzne to mniejsza emisja szkodliwych składników spalin przez silnik. Przykładowo w VW Golfie z silnikiem TSI

Zasada działania skrzyni DSG pozostaje genialnie prosta: skrzynia ma podwójne sprzęgło i aż dwa wałki pośrednie. Gdy na jednym z nich pracuje dany bieg, następny jest już zazębiony na drugim. Zmiana wymaga jedynie przełączenia sprzęgieł.

o mocy 122 KM emisja C0₂ spadła ze 149 do 139 g/km. Dzięki nowej skrzyni ten samochód spala średnio zaledwie 5,91/100 km. W porównaniu z autem wyposażonym w zwykłą skrzynię 6-biegową jest to mniej aż o 0,41/100 km. W odniesieniu do klasycznych automatów - oszczędność sięga nawet 20%.

Wałek zdawczy 3 |

Watek zdawczy 2 |
	Tłumik drgań

	Wałek
	napędowy 2

Dyferencjał

Nowa skrzynia z założenia jest przystosowana do współpracy z mniejszymi silnikami (przenosi do 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego). Będzie zatem najczęściej łączona z benzynowymi silnikami 1.4 TSI. Dzięki większej liczbie biegów możliwe było skrócenie przełożenia pierwszego

Zmodernizowana konstrukcja pozwoliła bardzo uprościć układ hydrauliczny. Teraz w skrzyni jest zaledwie 1,71 oleju, podczas gdy w 6-biego-wych DSG jest aż 6,51 oleju. Dzięki pozbyciu się tzw. mokrego sprzęgła na rzecz suchego masa całego zespołu spadła aż o jedną czwartą.

biegli, a to z kolei wpłynęło na lepsze przyspieszenie samochodu ze startu zatrzymanego. Parametry ostatniego biegu zostały zaś dobrane głównie z myślą o zmniejszeniu zużycia paliwa podczas jazdy z wyższymi prędkościami

Zmodernizowana konstrukcja skrzyni, pomimo dodania zestawu przełożeń 7. biegu, pozwoliła obniżyć masę całego zespołu z 93 do 70 kg. W głównej mierze jest to wynikiem zmiany koncepcji sprzęgła i związanego z tym uproszczenia układu olejowego. Zamiast 6,51 oleju (DSG 6-biegowe) wnowej skrzyni wystarczy zaledwie 1,7 1. Niezmieniona została natomiast ogólna zasada działania, zapewniająca niezwykłą szybkość pracy: podczas jazdy na wybranym biegu, na drugim wałku przygotowany jest już kolejny bieg. Jego włączenie odbywa się tylko poprzez przełączenie sprzęgieł.

Jak dotąd nikt nie wymyślił szybszego rozwiązania. O tym, jak doskonale spisuje się taka skrzynia, świadczy chociażby fakt, iż w nowym Mitsubishi Lan-cerze Evo X będzie pracowała właśnie przekładnia dwusprzęgłowa.

TEKST: MARCIN KLONOWSKI ZDIECIA: YOLKSWAGEN