004

HYD.PN-TS-4 4

Czasami w pneumatycznych układach napędowych pojawia się potrzeba zwiększenia ciśnienia zasilania ponad wartość ciśnienia dostarczanego przez instalację sprężonego powietrza. Do tego celu można wykorzystać wzmacniacz ciśnienia rys.4.6a. Sprężone powietrze dopływające do instalacji sprężonego powietrza jest kierowane do zaworu redukcyjnego 3 oraz do pary zaworów zwrotnych 1 i 2, przez które dostaje się do komór wzmacniających Aj. i Bi wzmacniacza.

Rys.4.6 Pneumatyczny wzmacniacz ciśnienia: a) schemat działania, b) wykres pracy, c) schemat instalacji.

Z zaworu redukcyjnego sprężone powietrze dopływa przez zawór rozdzielający 6 do komory napędowej A₂ lub B₂. Pod wpływem ciśnienia powietrza panującego w komorze napędowej, B₂ i wzmacniającej Ai podwójny tłok 7 zostaje przesunięty w lewo, dzięki czemu wzrasta ciśnienie w komorze wzmacniającej Bi i sprężone powietrze o podwyższonym ciśnieniu wypływ.a przez zawór zwrotny 5 do wlotu wzmacniacza. Gdy tłok 7 osiągnie punkt zwrotny, wówczas przełączy zawór rozdzielający 6, co spowoduje odpowietrzenie komory napędowej B₂ i napełnienie sprężonym powietrzem komory napędowej A₂. Ruch tłoka 7 nastąpi teraz w przeciwnym kierunku.

Wartość ciśnienia wyjściowego ze wzmacniacza można nastawiać zaworem redukcyjnym 3. Maksymalnie na wyjściu wzmacniacza można osiągnąć dwukrotną wartość ciśnienia panującego w instalacji sprężonego powietrza rys.4.6b. Ze wzmacniaczem 1 rys.4.6c współpracuje zbiornik wyrównawczy 2, którego czas napełniania t rys. 4.6b może być skrócony przez równoległe podłączenie zaworu zwrotnego 3. Wzmacniacz 1 rozpoczyna pracę, gdy wartość ciśnienia w zbiorniku 2 będzie równa ciśnieniu panującemu w instalacji sprężonego powietrza.

W pneumatycznych układach napędowych w celu zapewnienia ich smarowania stosuje się nasycenie sprężonego powietrza olejem. Do nasycania sprężonego powietrza olejem wykorzystuje się:

—    smarowanie smoczkowe rys.4.7a,

—    smarowanie selekcyjne rys.4.7b.

Smarowanie selekcyjne stosuje się w układach, w których odległość smarownicy od mechanizmu napędowego przekracza 4 + 5 m, przy jednoczesnym istnieniu dużej liczby zagięć i rozgałęzień przewodów rozprowadzających sprężone powietrze. W takich warunkach przepływu krople ze smarownicy, smoczkowej (o wymiarach 2 ł 4 |_im) osiadają głównie na ściankach przewodów i nie docierają do zaworów rozdzielających i siłowników mechanizmów napędowych. Natomiast mikrokrople (o wymiarach 0,1+1 jam) ze smarownicy selekcyjnej są przenoszone przez sprężone powietrze na znaczne odległości (50 + 60 m).

Działanie smarownicy smoczkowej rys.4.7a jest oparte na wykorzystaniu zjawiska spadku ciśnienia w zwężce 4 w stosunku do ciśnienia statycznego panującego w otworze dolotowym I i zbiorniku z olejem 3. Na skutek różnicy ciśnień olej jest zasysany ze zbiornika 3 przewodem 6 i wkraplany rurką 1 do zwężki 4. Dławikiem 7 można regulować intensywność kropienia, zaś wkręt 8 jest wykorzystywany jako zawór odcinający, umożliwiający wlewanie oleju do zbiornika 3 bez odcinania zasilania doprowadzającego do smarownicy, tym samym bez przerwania pracy mechanizmu napędowego.

Lekcja