10

III

III

Seryjne sprzęgło oraz docisk doskonale sprawdzają się w

rajdowych warunkach.

spodziewać się jednak oszałamiających rezultatów, chociaż tunerzy zapewniają, iż moc oraz moment obrotowy może wzrosnąć nawet o około 10 procent. Oprócz wzrostu mocy sportowe chipy przenoszą na wyższy poziom limiter obrotów, co umożliwia osiąganie wyższych prędkości obrotowych np. 7500 obr./ min w miejsce seryjnych 6900 obr./min. Kupując sportowy chip należy żądać od sprzedawcy wykresów' obrazujących przebieg mocy i momentu obrotowego silnika. Najlepiej jednak, aby nasze auto poddawane chip-tuningowi trafiło na hamownię. W ten sposób będziemy mogli się przekonać, czy przeróbka spełniła oczekiwania i czy rezultat wart jest swojej ceny. Na chiptuning musimy przeznaczyć od 600 do ponad 1000 zł.

Płyta

Bardzo ważną pozycją w naszej rajdówce jest płyta osłaniająca silnik oraz elementy układu napędowego. Jak wiadomo, Fiat Seicento porusza się na niewielkich, bo zaledwie trzy-nastocalowych kołach, a dodatkowe rajdowa wersja jest niżej zawieszona od seryjnego egzemplarza. W związku z tym podwozie samochodu znajduje się bardzo nisko nad ziemią, przez co silnik i skrzynia biegów narażone są na uszkodzenia.

Płytę można kupić, bądź wykonać z dura-luminium o oznaczeniu minimum PA6 (im wyższa cyfra tym twardszy stop) i grubości od 6 do 8 milimetrów. Montaż płyty w przypadku Seicento nie jest sprawą tak łatwą, jak np. w samochodach wyposażonych w⁷ tzw. "sanki", do których przykręca się elementy zawieszenia. Z przodu auta, płytę przykręca się do specjalnego mocowania, które z kolei montowane jest do przednich podłużnie. Płyta osłaniająca silnik najczęściej sięga poza dolne mocowania przednich wahaczy i również do nich najczęściej jest montowana, przy użyciu specjalnych mocowań w⁷ kształcie litery ^,r U". Można też wykonać mocowanie, będące jednocześnie rozporka dolnych mocowań wahaczy oraz wspornikiem płyty'.

Warto również zabezpieczyć zbiornik paliwa. Sposobów jest kilka. Można wykonać małą płytę np. z aluminium o grubości 3mm, mocowaną za pomocą wsporników przyspa-wanych na stałe do podwozia. Innym sposobem wykonania płyty pod bak, jest wykorzystanie odcinka grubej i bardzo wytrzymałej

podłużnie.

V

gumy'. Do tego celu świetnie nadaje się kawałek tzw. pasa transmisyjnego, stosowanego w maszynach górniczych. Odpowiednio przycięty odcinek, mocuje się z jednej strony do podłogi przy użyciu blacho wkrętów, natomiast z drugiej, do tylnej belki za pomocą opasek samozaciskających. Niektórzy zawodnicy nie poprzestają na płycie pod silnik i bak, dodatkowo zabezpieczając przewody hamulcowe i paliwowe oraz czasami wodzik skrzyni biegów⁷.

Od ubiegłego roku, każde auto startujące w mistrzostwach Polski, zarówno w⁷ grupie N jak i grupie A, musi być obowiązkowo wyposażone w system gaśniczy. Oprócz tego w samochodzie zamontowana musi być gaśnica ręczna. Jedynie w⁷ rajdówkach startujących w⁷ ramach Pucharu PZMot system gaśniczy nie jest wymagany (za wyjątkiem klas A8 i N4).

Sposób montażu wspomnianych elementów' dokładnie precyzuje Załącznik J. Najważniejsze jego zalecenia, to te, że kierowca siedzący za kierownicą i z zapiętymi pasami bezpieczeństwa musi mieć możliwość ręcznego uruchomienia systemu gaśniczego, oraz że dysze gaśnic nie mogą być skierowane bezpośrednio na głowy zawodników. Główmy element systemu, czyli butlę ze środkiem gaśniczym najlepiej umieścić za fotelem kierowcy. Jeżeli fotel kierowcy jest mocno odsunięty do tyłu, może się to okazać niemożliwe. Wtedy najlepiej wykorzystać miejsce powstałe po usunięciu tylnej kanapy. Przewód doprowadzający środek gaśniczy do wnętrza auta najlepiej poprowadzić wzdłuż środkowego tunelu, tak, aby dysze skierowane były na nogi załogi. Drugi przewód, doprowadzający środek gaśniczy do komory silnika najkorzystniej poprowadzić wzdłuż jednego z progów⁷. Tu niezbędne jest wykonanie otworu w ścianie grodziowej. Uruchomienie systemu musi być możliwe tak z we-wnątrz, jak i zewnątrz samochodu. Końców-kę linki uruchamiającej system gaśniczy z ze-wnątrz najlepiej jest umieścić na przednim podszybiu lub przednim błotniku.

System gaśniczy musi być uzupełniony o ręczną gaśnicę o pojemności określonej w zależności od rodzaju użytego środka gaśniczego. Najlepszym miejscem dla ręcznej gaśnicy jest przestrzeń pod nogami pilota. Gaśnica musi być bardzo solidnie zamocowana, w sposób sprecyzowany w Załączniku J. Konieczne jest zastosowanie metalowych obejm, wraz z metalowymi zapięciami.

Inne rozwiązania, jak np. gumowe

Przednie mocowai

Tylni wspornik płyty. Pełni dodatkową rolę rozporki dolnych mocowań wahaczy.

a

Ta sama poduszka w wersji seryjnej.

III

■ ■ ■

Robert Gabryszewski

(Gabel Sport Garage przygotowanie i serwis Fiatów CC/SC do sportu samochodowego)

Od 2001 roku rozpoczęta została produkcja Fiatów Seicento z wielopunktowym wtryskiem. Konstruktorzy wprowadzili minimalną zmianę w mechanizmie różnicowym, a mianowicie koło zębate jest stoczone o 0,1 mm więcej niż w modelach z jednopunktowym wtryskiem. Pod wpływem dużych obciążeń jak np. hamowania lewą nogą czy mocnego hamowania biegami, następuje ślizganie się tego koła. Dobrze jest więc wyspawać obudowę mechanizmu różnicowego razem z kołem zębatym. Zabezpiecza to przed ewentualnym uszkodzeniem tego elementu, które to uniemożliwia kontynuowanie jazdy.

56 WRC