20100608118

L ZAWARTOŚĆ WODY

Li. Wprowadzania teoretyczne 1 znaozenle eksploatacyjna

W czasie transportu, przechowywania 1 eksploatowania I iroduktów naftowych aole przedostawać alf do nloh woda. w I Irzypadku paliw 1 olejów okrętowych mola to być zarówno I loda aoroka jak 1 słodka. Głównymi przyczynami przedoeta— Hania elę wody do produktów naftowych na statku eąt kori-llensacja wilgoci z powietrza, awarie chłodnio 1 ruroclą-mów pary grzewozej, przeolakl przy wodnya chłodzeniu tło— Ików, nieprawidłowa ekeploataoja wirówek 1 wiele Innych, woda aoZe znajdować elf takie w swlelo bunkrowanych paliwach 1 olejach. W clęlkleh paliwach pozostałościowych JSst lo nawet dopuszczalne noraaal. W suale więc nalały liczyć lę z obacnośclę wody w paliwach i olejaoh na atatkaoh. niecność wody zawsze uznawana jest za szkodliwą./Woda zwiększa korozyjne oddziaływanie produktów naftowych, zalania [Lepkość, powoduje zakłócania w pracy systemu paliwowego 1 olejowego, po^mr*xm eaerność olejów oraz zanlejeza Ich ■odporność na a tarzanie JjTszkodllwe działania wody nla jaat [regułę o czym świadczę podejmowana ostatnio udana próby [spalania eaulsjl pallwowo-wodnyoh. Calowa wprowadzania wody związana Jaat z zastosowaniem specjalnej aparatury 1 emulgatorów oraz dodatków antykorozyjnych /Inhibitorów korozji/, polepszających spalania. Tylko przy spełnianiu I wymienionych warunków dopuszczalna Jest obecność wody w paliwie, choclal celowość taj operacji bywa nadal podwalona. Nalały takie podkreślić, la stwierdzania obecności wody w paliwie lub oleju nla mola być ozynnlklam dyskwalifikującym badany produkt naftowy. Systemy paliwowa 1 ole—

' Jowa na statku wyposażana są bowlea w urządzania odwadnia-