74

Między kołami, zębatymi pierwszego 49 i drugiego 47 biegu • na wałek nasadzona i zamocowana jest za pomoc;} dwóch wpustów'tulejka z wieloklinem 51, po którym przesuwa się tuleja umiany biegów 48 posiadająca na obwodzie kanał dla widełek włączania-biegów i po sześć występów z każdej strony, które mogą wchodzić w odpowiednie wgłębienia w kołach zębatych pierwszego i drugiego biegu. Na tyiny koniec wieloklinowy walka napędzanego nasadzona jest tarcza napędzająca wału napędowego 52 ze ślimakiem napędu szybkościomierza na piaście ' unieruchomionej nakrętką koronową.

W motocyklach produkcji do 1948 r. tylny koniec walka napędzanego 43 skrzynki biegów był obrobiony stożkowo z kana-. łem dla wpustu.

Tylny koniec walka napędzanego jest kulisty i przeznaczony do przegubowego połączenia z końcem walu napędowego. Wałek napędzany jest częściowo drążony w celu doprowadzenia oleju do tulejek kól zębatych, które w tym celu posiadają otwo-: ry. Wałek napędzany spoczywa na łożyskach kulkowych. Przednie łożysko, wprasowane w przednią pokrywę obudowy, jest zakryte specjalną przykrywką, posiadającą kształtowe wycięcia .^pozwalające na doprowadzenie oleju do wewnątrz wałka napę-dzanego. Pomiędzy pokrywką zewnętrzną łożyska umieszczono i.'vP podkładkę regulacyjną. Tylne łożysko jest wprasowane w ściankę obudowy*i posiada uszczelniacz.

Mechanizm zmiany biegów składa się z widełek 28 i 29, walka widełek 30, krzywki 27 z zatrzaskiem 31, walka krzywki ,-źmiany biegów 26, dźwigni ręcznej 23, mechanizmu nożnej ^rzmiany biegów. Końce widełek zmiany biegów wchodzą w kanały na tulejach zmiany, biegów. Widełki mogą przesuwać się wraz ze swoimi tulejkami prowadzącymi wzdłuż wałka widełek.

Kołki tulejek prowadzących wchodzą w wycięcia krzywki zmiany biegów. Wałek widełek zamocowany jest przednim końcem w otworze pokrywy obudowy, a tylnym końcem — w ściance obudowy zą pomocą śruby zamkowej. Krzywka zmiany biegów 27 stanowi stalową płytkę z dwoma kształtowymi wycięcia-