83

Złącze jest włożone w pierścieniową obudowę 2, utrzymującą się na złączu za pomocą pierścienia zamkowego 3. Złącze służy także jako amortyzator.

Wał napędowy 33 wykonany ze siali sprężynowej posiada dużą wytrzymałość na skręcanie. Wal napędowy jest centrowany za pomocą kulistej końcówki wałka napędzanego, który wchodzi w otwór przedniego końca walu napędowego. Tylny koniec walu napędowego zakończony jest widełkami, które stanowią część przegubu krzyżakowego.

Przegub krzyżakowy składa się z dwóch widełek i krzyżaka 9. Drugie widełki 11 nasadzone są ną wieloklinowy trzon napędzającego koła zębatego tylnego reduktora i zabezpieczone klinową śrubą 12 przed przesunięciem osiowym.

Widełki posiadają otwory, w które wchodzą czopy krzyżaka wraz z łożyskami igłowymi 8. Zewnętrzne obudowy łożysk zamocowane są za pomocą pierścieni osadczych 10. Pomiędzy płaszczyzną' krzyżaka i łożyskiem .umieszczono pierścień usz-szczelniający z obudową 7.

Dla smarowania łożysk w środku krzyżaka wkręcona jest. smarowniczka; w celu doprowadzenia oleju czopy krzyżaka posiadają otwory i czołowe rowki.

Dla ochrony przed pyłem i brudem przegub krzyżakowy jest zakryty kapturem 6, wciśniętym na nakrętkę nakręconą z kolei na nakrętkę 32 łożyska przekładni tylnej, oraz kulistym skórzanym pierścieniem uszczelniającym 5.

PRACA PRZEKŁADNI WAŁU'NAPĘDOWEGO

Przez zmianę kąta nachylenia wału napędowego następuje obrót widełek tylnego przegubu spoczywającego w łożyskach krzyżaka i obrót tarcz złącza sprężystego, czemu towarzyszy odkształcenie złącza. Jednocześnie kołki tarcz ślizgają się w otworach złącza.    ■    ■

82