DSCN4889

ui ugirj iiiuwp ■_____

nas taki uciążliwy drobiazg jag ™ ^a™*^nię spre«!#la I lin.’

rnulca ręcznego. wykonana i ia*«.

ana ,.vr tpóąfth ro*w»_r.,._u..>< ^T Portem    potato,

•Uiwł-nr, drtlcuculy nam uvw kl lak urwany temp lim!? jąaal prsy pokrętna! rękoi~*_r\ *.*,» wyciągający się lańcuck napędowy* przecieki oleju oraz przeżuwające tlę magnesy Iskrownika.

Rozruch mopedu moim pritpto-uradiaż po załączeniu I-ego blefu przez zwalnianie dźwigni sprzęgu

podcm pedałowania lub tel ,^w

.%»Mdb mnio#yfclowy" "IJSSiSSZ tiirwiijac i«(tn»tfo pr<i«iu row«row»-fn. lako dfwifnl rozrusznika. Ten

osiami sposób Jest Jednak kłopotliwy, bowiem zawsze trzeba ustawić uprzednio pedał w pozycji górnej* Rozruch przez pedałowanie też nie Jest pozbawiony kłopotów, bowiem przełożenie miedzy pedałami a tylnym kołem Jest stosunkowo wolne 1 trzeba się sporo nakręcić pedałami, zanim osiągnie się szybkość wystarczającą do uruchomienia silnika.

Nasuwa się więc uwaga:    czy

Zjednoczone Zakłady Rowerowe nie mogłyby zrezygnować z archaicznego układu pedałów rowerowych na korzyść rozrusznika typu motocyklowego i oddzielnej dźwigni hamulca nożnego, czyli drogą przekształcenia mopedu w MOK1K. Przecież ze względu na „wolne" przełożenie mechanizmu korbowego pedałów wykorzystywanie mopedu Jako roweru jest nierealne nawet na krótkich odległościach; ..pomaganie" pedałami silnikowi tel Jest problematyczne. nawet podczas podjazdów pod górę. Glosujemy więc za usunięciem podczas następnej modernizacji pedałów rowerowych w monadzie Komar I zastąpienie Ich motocyklowym rozrusznikiem oraz dźwignią hamulca nożnego.

SILNIK

Na silnik mopedu Komar — produkt Zakładów Metalowych w Nowej Dębic patrzymy z konieczności J«-h ko na wynik    U BIS

przepisów, ogranlczającycn szybko* mopedów do 40 km/gods.

Podczas Jazd tostowych właściwie uznawaliśmy dwie pozycje pokrętnej

gdyby nowe siodełko kanapowe byn lo wykonane z bardziej miękkiego tworzywa sztucznego 1 było szersze. Obecnie zastosowane nie bardzo się

ucina pod ciężarem kierowcy, a Jfio pokrycie po nUdlugim cxahIc zatamuje sic i pcha. Jego pozycja nie Jest regulowana, tak że zarówno długonogi, jak i niski kierowca zajmują na mopcdzlc taką samą pozycję; dzięki pedałom — 1 to Jest chyba Ich Jedyna zaleta — istnieje możliwość zmiany pozycji nóg (prawa do przodu lub lewa do przodu).

Wspomniane niewygody dają się szczególnie odczuć podczas dłuższe] Jazdy mopedem Komar; na krótkich odcinkach przejazdu, do których moped Jest przeznaczony nie są one może tak uciążliwe. Dużą zaleta Komara Jest bardzo duży kąt skrętu kierownicy, toteż zawracanie i manewrowanie pojazdem, w ruchu ulicznym nie tylko nie nastręcza żadnych trudności, ale Jest przyjemnością. Komara można pochylać ostro w dowolną stronę 1 Jeżeli takie ewolucje wykonujemy na suchej nawierzchni, nie można ze strony mopedu oczekiwać przykrych niespodzianek. Ze względu na niewielką masę — około 50 kg, moped można z powodzeniem przenosić tam gdzie zachodzi potrzeba, a nawet garażować na piętrze.

HAMULCE

Przyzwyczajeni do motocyklowej techniki Jazdy, przez długi okres eksploatacji używaliśmy prawie wyłącznie do zatrzymywania hamulca ręcznego. Trzymał ostro, po pewnym okresie czasu zaczął piszczeć 1 nieco osłabł. Trzeba się było przerzucić na hamowanie „rowerowe*⁹ przez przekręcanie pedałów w kierunku lo tylu. Przekonaliśmy się, że hamulce działają dostatecznie skutecznie, a hamulcem tylnym można z łatwością zablokować kolo.

przekrój^opon powodują^^JHJ^ w terenie — w plasku, w błocie — nie Jest łatwa. Trzeba naturalnie utrzymywać cały czas maksymalna obroty silnika, aby móc się poruszać w takich warunkach.

Pomimo wprowadzonego resorowania obu kół, przy jeździć w terenie, trzeba być przygotowanym na silna nieraz wstrząsy i w odpowiedniej chwUi stanąć na pedałach, oby nie rozbić się o dość twarde siedzenie 1 utrzymać właściwy tor Jazdy. Czę-^sto się widzi na wsi mopedy Komar obładowane do granic wytrzymałości; bagażnik tego małego pojazdu służy do przewożenia maksymalnie 10 kg bagażu; taka Jest teoria. W praktyce widzi się Komary obładowane np. dwoma bańkami mleka, ważącymi po dwadzieścia — trzydzieści kg każda. Pojazd znosi to przeciążenie, lecz musimy sobie zdawać sprawę . z faktu, że Jest to bardzo niekorzystne dla łożysk, szprych, czy obręczy kół.

OŚWIETLENIE

W skład instalacji oświetleniowej mopedu Komar 2 wchodzi reflektor ze światłem drogowym 1 mijania oraz oświetlenie numeru rejestracyjnego. Światła te działają Jedynie wówczas, gdy pracuje silnik — pojazd nie ma akumulatora. Nie ma też możliwości regulacji ustawienia świateł pojazdu. Nie budzi też zaufania stacyjka-przelącznik, umieszczony w obudowie reflektora (pozycja w lewo — wyłączenie zapłonu, pozycja na wprost — zapłon załączony, pozycja w prawo — załączone światła).

Zdumienie każdego nabywcy mopedu Komar powoduje brak sygnału dźwiękowego, mimo sc za osłoną pod reflektorem przewidziane jest miejsce do jego zamocowania. Jak się dowiadujemy, wytwórnia nie umieszcza obecnie w pojazdach sygnałów dźwiękowych, pozostawiając możliwość indywidualnego zamocowania takiego urządzenia przez każ-nego użytkownika pojazdu. Zdziwienie Jest tym większe, że w wyłączniku, umieszczanym po lewej stronie kierownicy, znajduje się przycisk sygnału dźwiękowego... którego nie ma. Jest natomiast dzwonek — takie namacalne nawiązanie do rowerowego pochodzenia pojazdu,

BEZPIECZEŃSTWO JAZDY

Duża zwrotność pojazdu, dobre hamulce, pedały ze światłami odblaskowymi oprócz oddzielnego świa-

^ołL^s,,^urt° mopedu Komar.

. punktów •nitrowania uv na taki prosty pojazd )«at •totunko. wo znaczna. Łatwo odkręcana oaio. ny zapewniają wygodny dostęp do silnika; niezły jest dostęp do świecy zapłonowej oraz gainlka. Prosta Jest „rowerowa" regulacja naciągu łańcucha.

Nowy model mopedu otrzymał dwie „puszki" narzędziowe, wykonane z tworzywa sztucznego, pod którymi mieszczą się bez kłopotu dwie torebki narzędziowe; brak jednak Jakiegokolwiek zabezpieczenia tych pomieszczeń na narzędzia przed niepowołanymi. Ten lekki moped o masie około 50 kg łatwo ustawiać na podstawkę choć jej zamocowanie w czasie Jazdy budziło nasze zastrzelenia (na nierównościach podstawka uderzała o ramę pojazdu). Łańcuch napędowy też uderzał o śrubę mocującą element resorujący tylne kolo 1 dopiero odwrócenie śruby łbem do wewnątrz usunęło tę niedogodność. Warto chyba pomyśleć o podobnym usprawnieniu już w czasie montażu mopedul Poziom oleju w obudowie skrzyni biegów sprawdza się przez otwór kontrolny w obudowie silnika. Gwintowany korek paliwa Jest szczelny, a ^v trzypozycyjny kurek paliwa (otwarte, zamknięte, rezerwa) dopiero po wymianie przestał przeciekać.

PRZYSTOSOWANIE

TURYSTYCZNE

Znane nam są fakty wybierania sic mopedaml Komar w dalekie wojaże, nawet zagraniczne. Prostota konstrukcji mopedu. spora niezawodność działania sprzyjają takim przedsięwzięciom. Podczas planowania wszelkich dalszych podróży należy pamiętać o tym, że mały bagażnik mopedu mieści zaledwie 10 kg bagażu, lub nieco więcej, gdy kierowca Jest lżejszy; łączne obciążenie mopedu nie może przekraczać 130 kg gdy podróżujemy po terenie płaskim i mniej, gdy trasa projektowanego przejazdu wiedzie terenem górskim.

POZIOM WYKOŃCZENIA

Moped Komar ma dość starannie wykonywane powłoki lakierowe I chromowe; nie zauważyliśmy śladów korozji, choć przyznajemy, te nie

W sumie moped Komar-Z ta najprostszy, najtańszy pojazd Jednośladowy na naszym rynka motoryzacyjnym, zapewniający najprostszą formę Jednoosobowego transportu. Ten obiekt marzeń aassyck ntti-sńskich. młodzieżowy środek transportu, używany też s powodzeniem przez dorosłych, zapewniać może przez wiele miesięcy dojazd do szkoły, pracy, a nawet możliwość dalszych przejazdów przy przeznaczeniu na ten cel sporego zapasu czasu.

Łatwy—w prwmmdąeontr-Hp sśsU dzc moped Komar-2 moda być efct> ploatowany bez konieczności posiadania prawa Jazdy, obowiązkowych ubezpieczeń, bez hełmu - a jedynie ze znajomością przepłsdw, poświadczoną posiadaniem karty rowerowej. Ostatnio przeprowadzona modernizacja, będąca — Jak zapewnia wytwórnia — zaczątkiem smregu dalszych zmian i usprawnień konstrukcyjnych, polegająca w modelu Komar-2 typ H3S na zastosowaniu resorowania tylnego kola | Innego siodła typu kanapowego, przyczynia się niewątpliwie do polepszenia niewysokiego komfortu jazdy.

Moped Konur< niestety zbyt drogi w stosunku do najpopularniejszych motocykli 125 cm*, stanowi dobry obiekt wyjściowy do dalszej, zapowiadanej modernizacji.

ESTETYKA

Moped Komar 2 jest pojazdem miłym dla oka; po wyposażeniu gp w tylne elementy resorujące nabrał on „bojowego" wyglądu. Lakierowanie Jest estetyczne, dwu barwne — nasz egzemplarz testowy byt czerwono-czarny. Rzuca się w oczy bardzo wygięta „rogata" kierownica. Obręcze kół są chromowane — czego nie mogą doczekać się nasze o wicie droższe motocykle. Dula ilość linek I przewodów sterujących estetyki nie podwyższa.

9

i