mz0007

Gaźnik jest urządzeniem, z którym należy się obchodzić z dużą starannością, dlatego też podczas jego demontowania i montowania trzeba przestrzegać następujących założeń:

—    zdemontowane części trzeba układać na czystej szmacie, bez drobnych włosków:

—    dysze wykręcać tylko odpowiednim wkrętakiem, czyścić sprężonym powietrzem lub ewentualnie przetkać sztywnym włosiem; nie wolno stosować drutu lub podobnych metalowych przedmiotów;

—    gaźnik czyścić zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz pędzelkiem umaczanym w benzynie: z reguły wystarczy tylko zdjąć komorę pływakową i usunąć znajdujący się tam osad,

Aby całkowicie zdemontować gaźnik należy:

—    odkręcić pokrywę zamykającą, wyjąć przepustnicę z iglicą obciążę nia częściowego i ułożyć między żebrami chłodzącymi głowicy cylindra:

—    wykręcić urządzenie rozruchowe (ssanie);

—    oddzielić gaźnik od króćca ssania i od rury ssania:

—    zdjąć komorę pływakową;

—    wykręcić dyszę rozruchową;

wyjąć dyszę iglicową z dyszą główną: dyszę główną odkręcić wkrę takiem;

—    wykręcić dyszę biegu jałowego.

Komora pływakowa. Z biegiem czasu na dnie komory pływakowe! osadzają się zanieczyszczenia, mimo oczyszczania paliwa w zbiorniku i w kraniku. Kropla wody pod dyszą główną może zakłócić zasilanie silnika paliwem oraz spowodować przerywaną pracę lub unieruchomienie silnika.

W celu usunięcia zanieczyszczeń i wody z komory pływakowej, komorę tę trzeba odkręcić (trzy śruby). Należy przy tym skręcić gaźnik na elemencie przyłączeniowym o 90". po uprzednim odkręceniu śrub na króćcu ssania oraz po zluzowaniu pierścienia zaciskowego na elemencie przyłączeniowym. Do czyszczenia trzeba użyć paliwa. Przy ponownym zakładaniu komory pływakowej nie wolno zapomnieć o uszczelce Należy też prawidłowo dokręcić obustronne mocowanie.

Kto ma dostatecznie dużo doświadczenia i odpowiednie narzędzie, ten może zamontować w dnie komory pływakowej śrubę z odstojnikiem W otworze tej śruby będą się zbierały brud i Woda. W czasie wiercenia i gwintowania otworu pod tę śrubę w cienkiej ściance komory należy zachować odpowiednią ostrożność.

Poziom paliwa w komorze pływakowej. Oba człony pływaka mają za zadanie otwieranie lub zamykanie zaworu pływaka, a przez to regulowanie dopływu paliwa. Nie wolno zgiąć języczka zamykającego zawór w czasie demontażu lub czyszczenia, gdyż zmieniłby się poziom paliwa w komorze pływakowej.

Na rysunkach 3.8 i 3.9 pokazano położenie pływaka przy otwartym i zamkniętym zaworze pływaka. Oba pływaki muszą być ustawione równolegle.

3.8. Schematyczne przedstawienie położenia pływaka przy zamkniętym

3.9. Schematyczne przedstawienie położenia pływaka przy całkowicie

zaworze pływaka (wymiar bez podkładki), otwartym zaworze pływaka: wymiary wymiary odstępu * podano w tablicy 3-2 odstępu y podano w tablicy 3-2

Przed złożeniem komory pływakowej należy zawsze sprawdzić, czy pływak jest prawidłowo wyregulowany

Pływaki gaźników 22/24 N2 różnią się wymiarami od pływaków innych gaźników. Dla rozróżnienia na dźwigni oporowej mają zgrubienie średnicy 2 mm

Montaż oczyszczonego gażnika i jego regulacja

Przebieg czynności:

—    osadzić oczyszczone dysze:

—    sprawdzić poziom paliwa;

—    zamontować komorę pływakową;

—    osadzić gaźnik na króćcu ssania i zamocować go;

—    zamontować rurę ssania, dokręcić śrubę.

—wkręcić urządzenie rozruchowe;

—    zamontować przepustnicę z iglicą obciążenia częściowego;

—    zakręcić pokrywę zamykającą i sprawdzić działanie przepustnicy pokręcając pokrętłem gazu.

Okrągłą przepustnicę suwakową wolno zamontować tylko wtedy, kiedy jest absolutnie czysta. W przeciwnym razie występuje zwiększone zużywanie się części. Dlatego należy ją najpierw opłukać paliwem. Nacięta strona przepustnicy suwakowej musi być zawsze zwrócona w stronę filtru powietrza. Przepustnicę można umieścić w prawidłowym położeniu wykonując nią lekkie ruchy obrotowe z delikatnym dociskiem.

Regulacja biegu jałowego silnika

W wielu sytuacjach drogowych prawidłowa regulacja biegu jałowego silnika ma duże znaczenie. Jest tak na przykład w czasie jazdy w kolumnie z powtarzającym się przyspieszaniem i zatrzymywaniem motocykla, podczas oczekiwania na skrzyżowaniach i na przejazdach kolejowych Nie tylko początkujący kierowcy denerwują się. gdy w czasie przyspieszenia silnik gaśnie na skutek za małej prędkości obrotowej biegu jałowego. Również za duża prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest wskazana, powoduje bowiem zwiększony hałas oraz większe zużycie paliwa.

79