1

Zbudowanie samolotu zdolnego do samodzielnego lotu stało się możliwe dopiero po opracowaniu silnika spalinowego, który w porównaniu z silnikami. innych rodzajów odznaczał się wysoką sprawnością i małą masą. Ponieważ na osiągi samolotu bezpośredni _; i bardzo istotny wpływ wywiera ciąg rozpórządzalny (rozdz. 3.2.2) wytwarzany przez zespół napędowy, zatem w dążeniu do polepszenia tych osiągów rozwój silników lotniczych, na przestrzeni całego okresu ich istnienia, ' charakteryzuje wzrost rozpwijanego ciągu. Ciąg ten może być wytwarzany w sposób pośredni lub bezpośredni. W pierwszym przypadku odbywa się to , za pośrednictwem śmigła, napędzanego przez silnik tłokowy lub turbinowy, w drugim zaś — wskutek odrzutu gazów spalinowych — ciąg wytwarza sam silnik (odrzutowy przelotowy łub . odrzutowy rakietowy).

4.1. Wymagania i klasyfikacja

Z punktu widzenia wymagań stawianych lotniczym zespołom napędowym, silniki lotnicze powinny mieć następujące cechy: pewność działania, dużą moc (ciąg) w stosunku do masy własnej, dużą moc (ciąg) w stosunku do powierzchni czołowej, dużą moc (ciąg) i na dużej wysokości lotu, małe zużycie paliwa.