Photo0016 bmp

—    zluzowane śruby fundamentowe,

—    zbyt duży luz w łożysku ślizgowym lub uszkodzone łożysko toczne (uszkodzona kulka lub jej brak itp.),

—    drgania przewodu ssawnego lub tłocznego na skutek zbyt dużej prędkości przepływu cieczy lub tzw. worków powietrznych,

—    kawitacja.

Pompa pracuje hałaśliwie. Możliwe przyczyny:

—    zasysanie powietrza przez pompę,

—    niewyważenie układu wirującego,

—    niestateczna praca pompy,

—    kawitacja.

Przy zatrzymywaniu pompy wirowej należy uprzednio stopniowo doprowadzić zawory do takiego położenia, jakie było przed uruchomieniem silnika napędowego, następnie zamknąć kurki przy manometrze i wakuo-metrze, wyłączyć silnik napędowy, a jeżeli pompa pracuje z napływem — dodatkowo zamknąć zawór ssawny. Jeżeli istnieje możliwość zamarznięcia, należy pompę po zatrzymaniu odwodnić (opróżnić z cieczy) i otworzyć zawór odpowietrzający, umieszczony na kadłubie pompy.

5.5. Naprawy pomp okrętowych

Pompy zainstalowane na statkach podlegają w czasie ich eksploatacji naprawom, tzw. bieżącym i głównym. Okresy, w których powinna nastąpić naprawa bieżąca lub główna zależą od liczby przepracowanych przez pompę godzin, stąd wynika konieczność prowadzenia dokładnej dokumentacji, dotyczącej przede wszystkim czasu pracy pomp oraz wszelkich zauważonych usterek.

Przeglądy bieżące i główne powinno przeprowadzać się na statku nawet w przypadku, jeżeli pompa nie wykazuje jakichś usterek lub nie występują objawy zużycia mechanizmu.

Naprawa bieżąca pomp tłokowych typu Simplex i Duplex powinna nastąpić po 2500 h pracy, a pomp tłokowych typu TKE, napędzanych przez silniki elektryczne — po 1800 h pracy.

Do zakresu naprawy bieżącej pomp tłokowych zalicza się:

—    demontaż tłoków wodnych i parowych pompy,

—    oczyszczenie cylindrów i kanałów kadłuba pompy i maszyny napędowej z osadów i zanieczyszczeń,

—    sprawdzenie i pomiar zużycia cylindrów, tłoków oraz pierścieni tłoka,

—    demontaż suwaków i pomiar zużycia ich cylindrów oraz lustra suwaka,

220