ksiazka(077)

Ciąg dalszy
Przyczyna niedomagania	Sposób usunięcia
5.    Obluzowanie się obejmy uszczelniacza połączenia przesuwnego na wale napędowym przednim lub tylnym 6.    Mało smaru w złączach przesuwnych wałów	5.    Docisnąć uszczelniacz i .obcisnąć jego obejmę, a w razie wycieku smaru wymienić uszczelniacz 6.    Wykręcić korki i przecimarować złącza przesuwne smarem M0JI-1
Wyciekanie smaru
1.    Obluzowanie się obejmy uszczelniacza połączenia przesuwnego na wale przednim lub tylnym 2.    Uszkodzenie lub zużycie uszczelek przegubów krzyżakowych	1.    Docisnąć uszczelniacz i obcisnąć jego obejmę; zużyty uszczelniacz wymienić 2.    Rozmontować przeguby i wymienić uszczelki , a w razie potrzeby

również krzyżak razem z łożyskami

WYMONTOWANIE I WMONTOWANIE

Ustawić samochód na kanale lub podnieść podnośnikiem, zapewniając przy tym swobodę obrotu kół przednich i tylnych z jednej lub z obu stron samochodu.

Niezawodnie podeprzeć samochód, zwolnić hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów w neutralne położenie.

Wymontować wał napędowy przedni i tylny.

Zamocować opaskę A.70025 na przegubie elastycznym 3 wału pośredniego /zob. rys. 3-11/ i, przekręcając wałem, odkręcić nakrętki śrub mocujących przegub elastyczny z kołnierzem wałka głównego skrzynki biegów oraz nakrętki śrub mocujących końcówkę rozwidloną wałka pośredniego do kołnierza wałka napędzającego skrzynki rozdzielczej. Zdjąć wał pośredni.

Wmontowanie wałów napędowych przeprowadzić w kolejności odwrotnej.

Przy wmontowaniu wału pośredniego wykonać środkowanie wału skrzynki biegów z wałkiem skrzynki rozdzielczej /zob. opis wmontowania skrzynki rozdzielczej/.

Przed wmontowaniem wału pośredniego założyć 5p6 g smaru JICU—15 lub JIHTOJI-24 do tulei środkującej kołnierz wału.

WERYFIKACJA WAŁÓW NAPADOWYCH BEZ DEMONTAŻU

Po oczyszczeniu i umyciu wałów napędowych sprawdzić przeguby wałów na lekkość i płynność obracania się końcówek rozwidlonych, a także wielkości luzów osiowych i promieniowych.

Sprawdzić wyrównoważenie wałów na stanowisku kontrolnym w sposób opisany poniżej.

Jeżeli przekręcanie się końcówek rozwidlonych jest płynne i nie ma zacinań, a niewyrówno-ważenie wałów napędowych mostu nie przekracza 2,2 N.mm /220 G.mm/, a wału pośredniego 2,4 N.mm /240 G.mm/ i przez uszczelki łożyskowania przegubów krzyżakowych nie ma wycieku smaru, to wałów napędowych nie zaleca się demontować.

DEMONTAŻ

Wał przedni 1 tylny. Nanieść znaki ustawcze /farbą lub punktakiem/ wzajemnego usytuowania współpracujących części, aby przy montażu połączyć je tak samo dla zachowania wyrównoważenia.

Zamocować w Imadle /z podkładkami aluminiowymi na szczękach/ wał przedni /tylny/ napędowy. Zdjąć pierścienie osadcze /rys. 3-45/.

Rys. 3-45. Zdejmowanie pierścieni osadczych łożyska przegubu krzyżakowego

Uwaga. Podczas demontażu przegubów krzyżakowych należy znakować pierścienie osadcze, szklanki łożysk, krzyżakii końcówki rozwidlone, aby przy montażu założyć je na poprzednie miejsca.

Wycisnąć szklanki łożysk z końcówek rozwidlonych przegubu, wykorzystując do tego zacisk 67.7823.9522 /rys. 3-46/ lub wybijak.

Wał pośredni napędowy. Odłączyć przegub elastyczny od kołnierza, zaznaczając ilość 1 rozmieszczenie podkładek równoważących 11 /rys. 3-43/ oraz samego przegubu względem kołnierza, aby przy montażu zestawić je tak samo. Rozmontować na części przegub elastyczny wału pośredniego, wykonując czynności opisane poprzednio.