IMG419 (2)

IMG419 (2)



WPD - 2 1995 r.

Kierunkowy pas wsączania zaleca «f stosować w warunkach dobrej widocznalci nosa wyspy rozdzielającej pas wyłączania od jezdni głównej oraz łącznicy wyjazdowej. W pozostałych przypadkach zaleca uf stosowanie równoległego pasa wyłączania.

IMJ. Długość Ln pata wyhfczanin nie powinna być mniejsza niż podana w tabl. 10.7.

Tabl. 10.7. Długości lw patów wyłączania

Różnica

prędkości

V

[km/hj

Długość Ljw (m) pasa wyłączania przy pochyleniu podłużnym pasa [%]

1 -5

-3

-2

0

2

3

4

to

280

250

230

210

190

170

160

150

50

250

230

210

190

170

150

140

130

40

220

200

180

170

150

130

120

110

30

170

160

150

140

120

110

100

90

% 20

120

110

100

95

85

75

70

65

Oznaczenie: V — 0,75 VB - V.

gdzie:    r

Vro - prędkość miarodajna na jezdni głównej (pkt 4.2),

Vp - prędkość projektowa na łącznicy (tabl. 1CL2).

10AA. Ola równoległego pata wyłączania, niezależnie od długości L*w (tabl. 10.7), należy zapewnić wspólną krawędź pasa i jezdni głównej (bez uwzględnienia długości skosu wyjazdu U) długości co najmniej:

- dtoV.-

120 km/h

Lo ■ 150 m.

- dla Vm =

llOkm/h

Lq = 125 m.

- dla Vm <

110 km/h

Le - 100 m.


Zaleca się by długość pasa wyłączania, liczona od początku skosu wjazdu na pas do nosa wyspy rozdziału, nie przekraczała 300 m.

IŚŚJ Pas włączania należy projektować jako równoległy (rys. 10.5).

1995

Ryt. 10.5. Pas włączania

10.4.6. Długość Lpr/ pasa włączania nie powinna być mniejsza niż podana w tabl. 10.8. Dopuszcza się zmniejszenie długości Lpn:

- dla Vm = 110 km/h i pochyleń 2 0% o 20 m,

- dla Vm s 110 km/h i pochyleń 2 0% o 40 m.

Tabl. 10.8. Długości LpR pasów włączania

Różnica

prędkości

V

[km/h]

Długość Lpj pasa włączania przy pochyleniu podłużnym pasa [%]:

-5

-4

-3

-2

0

2

3

4

60

190

200

210 j

230

270

340

390

450

50

170

180

200

210

250

320

370

430

40

ISO

160

180

190

230

290

330

400

30

13Q

140

150

160

200

250

290

350

S 20

90

100

110

120

160

200

240

300

Oznaczenie: V = 0,75 Vm - VD gdzie:    -

Vn - prędkość miarodajna na jezdni głównej (pkt 4.2) Vp - prędkość projektowa na łącznicy (tabl. 10.2).


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
IMG359 (4) WPD-2 1995 r.4. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANIA DRÓG 4.1. PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA 4.LL Zal
IMG374 (2) WPD - 2 1995 r. Tmbt. 5.16. Ną/nui^/at zalecane odległości między załamaniami niwelety
89371 IMG366 (3) WPD-2 1995 r. Stasowanie odcinków krzywoliniowych w planie jest zalecane w celu: —
IMG365 (3) WPD-2 1995 r. $.1.4. Draga IV kłasv mota omijać ma*r miasta i umie w przypadku, gdy udzia
IMG352 (4) WPD-2 1995 r. 1-3.6. Jezdnia jest to część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów. 1
IMG356 (4) WPD - 2 1995 r. frtepssztowaść odcinka drogi między skrzyżowaniami Jen lo największa licz
IMG450 (2) WPD - 2 1995 r. Rys. A.1.1.7rtstnnśf prędkości nuarodajnej od szerokości jezdni i krętośc
IMG351 (4) WPD - 2 1995 r.1. POSTANOWIENIA OGÓLNE I OKREŚLENIA 1.1.    PRZEDMIOT I PR
IMG358 (4) WPD-2 1995 r. U WARUNKI ŚRODOWISKOWE 14.1. Warunki środowiskowe obejmują: warunki gruntow

więcej podobnych podstron