89371 IMG366 (3)

WPD-2 1995 r.

Stasowanie odcinków krzywoliniowych w planie jest zalecane w celu:

—    lepszego dostosowania drogi do ukształtowania i zagospodarowania terenu,

—    podniesienia walorów estetycznych drogi,

—    eliminacji monotonnoSci jazdy (pkt 5.2.3).

Zbyt długi odcinek krzywoliniowy utrudnia:

—    uzyskanie wtaSawej koordynacji z elementami przekroju podłużnego (pkt 5.4) onu kompozycji drogi z otoczeniem (rozdz. 15),

—    zapewnienie wymaganej jednorodności drogi (pkt 5.29).

Przy projektowaniu nowej drogi zaleca się stosowanie wartości promieni łuków koło* wy ch w planie większych od najmniejszych zaleconych (tabl. 53). Mniejsze wartości promie* łuków dopuszcza się do stosowania w uzasadnionych przypadkach i za zgodą zarządzającego drogą, lecz muszą być one co najmniej równe najmniejszemu promieniowi łuku ko* ego podanego w tabl. 53.

2.7. Przy projektowaniu modernizacji drogi, w przypadkach umotywowanych istniejącym lartościowym zagospodarowaniem lub wysokimi nakładami inwestycyjnymi, dopuszcza się stosowania najmniejszego promienia łuku kołowego w planie (tabl. 5.3).

Tabl. 53. Promienie laków kołowych w planie

/ Prędkość projektowa fkm/h]		100	80	70	60	50	40
1 Promień łuku I kołowego H	1 najmniejszy I zalecany	1000	600	1 400	250	150 __	100
	I najmniejszy	500	300	1 200	135 J	80	50

5-2-8 Ola kąta zwrotu trasy mniejszego od 9* zaleca się stosowanie większej długości łuku kołowego (przed wpisaniem krzywych przejściowych) niż podana w tabl. 5.4.

Tabl. SA. Najmniejsze długości łuków kołowych dla kątów zwrotu mniejszych od 9°

I Prędkość projektowa fkm/h]	100	80-60	50-40
I Najmniejsza długość 1 łuku kołowego [m]	200	150	100

53.9. W celu zapewnienia płynności i jednorodności drogi zaleca się, aby:

-    promienie łuków kołowych były większe od najmniejszego zalecanego (tabl. 5.3),

-    luki kołowe następujące po odcinkach prostych spełniały warunek podany w tabl. 5.5,

-    stosunek długości promieni sąsiednich łuków kołowych nic był większy niż podany w tabl. 5.6,

- przestrzenne ukształtowanie drogi było zgodne z wymaganiami podanymi w pkt 5.4 oraz rozdz. 15.

Przy ocenie jednorodności projektowanego odcinka dwupasowej drogi dwukierunkowej może być przydatna metoda podana w ANEKSIE 3.

Tabl. 5.5. Najmniejszy zalecany promień łuku kołowego w zależności od długości odcinka prostego poprzedzającego ten luk

Długość odcinka prostego L w planie jmj	L a 500	L< 500
Najmniejsi zalecany promień R łuku kołowego (m]	R > 500	R > L

Uwaga: Długość L określa się przed wpisaniem krzywych przejściowych.

Tabl. 5.6. Największe zalecane stosunki długości sąsiednich promieni łuków kołowych

Wzajemne położenie luków kołowych	Największy stosunek długości promieni kolejnych łuków w planie ęRgtRi, Rł>Rj) przy promieniu łuku Rj [mj:
	<300	300-799	800-1500	>1500
Łuki oddzielone odcinkiem prostym '	Ii5	2.0	2,5	dowolny
Krzywe koszowe	1.2	P	2,0	V

Stosować, gdy odcinek prosty pomiędzy tukami kołowymi jest krótszy od 500 m dla V_p a 80 km/h i od 300 m dla V_p < 80 ktn/h.

5.2.10. Wartości przechyłek na lukach kołowych w planie należy przyjmować:

-    z tabl. 5.7, jeżeli projektowana droga ma drogowy przekrój poprzeczny,

-    z tabl. 5.8, jeżeli projektowana droga ma półuliczny lub uliczny przekrój poprzeczny.