IMG421 (4)

4& EKOLOGICZNE ZALETY LINII DLA DUŻYCH PRĘDKOŚCI

Imm «fl* óatycb prędkości pomagają zlikwidować sprzeczność, jaka współcześnie wy-ąępuje pomiędzy wzrosłem mobilności społeczeństw i ochroną todnmki.

W i—ifnjrh apołeczeństwach poziom mobilności (ruchliwości) społeczeństwa jest na tyle duży, ze przy jego zaspokajaniu środkami motoryzacji, nawet aa nowoczesnych autostradach tworzą się „korki”, zwiększa się zanieczyszczenie powierza i liczba wypadków, w których giną ludzie.

Powstaje dylemat, czy chronić środowisko poprzez obniżenie mobilności społeczeństwa, czy pozostaw ić priorytet mobilności, za cenę degradacji środowiska.

Unie kolejowe dla dużych prędkości dają jedną z możliwości stosunkowo szybkiego rozwiązania tego dylematu. Szybkie pociągi idealnie rozwiązują problem przewozu pasażerów na odległości 200-1000 km, a uwzględniając Organizację pociągów-hoteli mają zdolność wozić i dalej (podczas jednej nocy - 2000 km). Przykładem może być linia Paryż-Południowy Wschód, obsługiwana zespołami pociągowymi TGV. po której już obecnie przewozi się pasażerów: 2 razy szybciej niż samochodem, za 1/2 ceny biletu samochodowego, przy mniejszym zużyciu energii i zajętości terenu, których wymagałby trans-port samochodowy.

Porównanie wpływu różnych rodzajów transportu na środowisko w odniesieniu do takiej samej zdolności przewozowej przedstawiają schematy na ryt. 4.6.

Hałas wywołany przez ruch pociągów jest, w odniesieniu do takiej samej zdolności przewozowej - mniejszy niż w transporcie samochodowym o 5 dB. de i lak pozostaje najbardziej dokuczliwym problemem oddziaływania kolei na środowisko. Sposoby ograniczania jego wpływu na najbliższe sąsiedztwo kolei przedstawia rys. 4.7.

4.7. PROWADZENIE RUCHU

Badania wpływu ciężaru pociągu pasażerskiego i liczby przystanków na I czas jazdy wskazują na ujemny wpływ tych czynników na osiągane czasy I jazdy. Różnica w czasach jazdy bez postojów i z postojami co 40 km, na liniiI o długości 480 km wynosi:

-    przy prędkości 120 km/h dla pociągu o ciężarze 3000 kN - 11,3 min, dla I pociągu o ciężarze 5000 kN - 15,0 min,

-    przy prędkości 200 km/h natomiast 26,5 min i 42,1 min.

Skłania to do ograniczenia liczby przystanków i zwiększenia częstotliwości I kursowania lżejszych pociągów pasażerskich, tym bardziej, że jednocześnie! poprawia to dostępność.

51