sprawnością. Mostek manewrowy jest przystosowany do pracy jednostki w obu kierunkach. Oba śrubo-stery napędzane są silnikami o mocy 665 kW każdy, przy prędkości obrotowej 1650 obr/min. Urządzenia śrubo-steru typu SRP 300 o średnicy śruby 1500 mm firmy Schottela mają dysze osłonowe. Redukcja prędkości obrotowej silnika na śrubę ma stosunek 4 : 1 i następuje w dwustopniowej zębatej przekładni stożkowej urządzenia napędowego.
a) b) cj
1 — śrubo-ster; 2 — dysza; 3 — głowica silnika hydraulicznego; 4 — przewód hydrauliczny; 5 — siłownik; 6 — osłona; 7 — urządzenie śrubo-sterowe w położeniu roboczym; 8 — pompy hydrauliczne; 9 — pulpit sterowania na głównym stanowisku manewrowym; 10 — pulpit sterowania na pomocniczym (awaryjnym stanowisku manewrowym)
Na rys. 7.116 pokazano dźwig pływający „Magnus" wyposażony w dwa pędniki Schottela typu NAV 250 / SRP 150, podwieszone w części rufowej platformy dźwigu pływającego. Każdy ze śrubo-sterów jest napędzany silnikiem spalinowym Deutza o mocy 340 kW, przy prędkości obrotowej wału 1800 obr/min. Dla polepszenia własności manewrowych, koniecznych przy pracy dźwigu został on dodatkowo wyposażony w dziobowy ster strumieniowy również firmy Schottel, napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 160 kW.
Śrubo-stery Schottela mogą również być używane jako stery strumieniowe zarówno pracujące w kanale jak i operujące swobodnie w rozwiązaniu z wysuwanym z kadłuba pędnikiem.
Na rys. 7.117 przedstawiono zastosowanie trzech śrubo-sterów firmy Calzoni na poławiaczu min włoskiej marynarki wojennej. Śrubo-stery są tu typu wysuwanego z kadłuba. Mechanizm opuszczania i podnoszenia śrubo-steru 5 jest siłownikiem hydraulicznym typu teleskopowego. Silnik napędowy śruby znajduje się w głowicy 3. Osłona 6, zamocowana na urządzeniu, całkowicie odcina pomieszczenie śrubo-steru, co usuwa szkodliwe zawirowania strumienia wody