Parowóz TKtH

TKt 48

PAROWÓZ

owarowv

i^LUsy (Tendrzak)

t - układ osi 1-4-1 „(oś toczna, 4 osie napędne, oś toczna)

- konstrukcja zatwierdzona do produkcji w roku 1948

Parowozy beztendrowe (tendrzaki, parowozy kuse) były powszechnie stosowane w ruchu lokajnym. "Tekatki" były chyba najpopularniejszą i najbardziej udaną serią tendrzaków jaka była eksploatowana w Polsce.

Konstrukcja tego parowozu została opracowana na krótko po zakończeniu II wojny światowej. Mimo tego, że oznaczenie serii zaczynało się od litery T oznaczającej parowóz towarowy, lokomotywy te od początku zamierzano wykorzystywać głównie w ruchu osobowym - w dużych węzłach i na liniach lokalnych. Maszyny te charakteryzowały się znacznym przyspieszeniem i dobrymi warunkami jazdy w obu kierunkach. Oprócz tego posiadały spore, jak na tendrzaki, zapasy węgla i wody.

W dwóch seriach (w latach 1950 - 1951 i od 1955 roku) wyprodukowano 199 maszyn tego typu. 6 sztuk trafiło do Albanii, 2 do przemysłu i 191 dla PKP

Parowóz TKt4S~191 był ostatnią lokomotywą parową zbudowaną dla PKP w Chrzanowie.

„Osiołki” jak nazywano, ze względu na charakterystyczne „uszy” odchylaczy dymu, TKt48 były bardzo udaną konstrukcją, łubianą przez obsługę i warsztatowców.

„Osiołki” pełniły służbę do połowy lat 90.

Obecnie czynne są dwie maszyny tego typu - TKt48-191 w Chabówce, oraz TKt48-18 stacjonujący we Wrocławiu

500 mm 700 mm	X17
1450 mm	Jt i ■
850 mm	t ,f~"T * t| £.’■ 1 j '
16 atm 781 981 16,851 80 km/h 10 m3
61	Towarzystwo (Przyjaciół %oCei
14200 mm	Warszawsko — Wiedeńskiej

w Częstochowie

www. tphww. one.pC

Średnica cylindrów Skok tłoka

Średnica kół napędnych Średnica kół tocznych Nadciśnienie pary w kotle Masa w stanie próżnym Masa służbowa Największy nacisk osi Prędkość konstrukcyjna Pojemność skrzyni wodnych Pojemność skrzyni węglowej Długość całkowita