Pod log7

Infrastruktura logistyczna

Degresja odległościowa taryfy zwana różniczką pionową uwzględnia, przy dyfe-rencji stawek przewozowych, odległość przewozu i trasę przewozu. Natomiast różniczka pozioma, przy dyferencjacji stawek przewozowych, bierze pod uwagę: rodzaj wykonania i cechy ładunku oraz cechy środowiska transportu użytego do przewozu, sposób wykonania usługi przewozowej, kierunek i czas przewozu. Stosowanie cen umownych w transporcie polega na każdorazowym ustalaniu, w drodze umowy, wysokości wynagrodzenia za usługę. Głównymi czynnikami mającymi wpływ na poziom cen umownych są: przestrzenne zróżnicowanie popytu na usługi transportowe oraz postać i wartość ładunku jako przedmiotu przewozu.

Przy przewozach międzynarodowych stosowane są taryfy wewnętrzne kraju, w którym przewóz się odbywa oraz taryfy międzynarodowe, której stawki zostały ustalone w ramach międzynarodowych porozumień. W przewozach międzynarodowych obowiązują zasady terytorialności i domicylu.

Zasada terytorialności, obowiązująca głównie przy przewozach kolejowych, polega na stosowaniu taryfy wewnętrznej danego kraju, bez względu na to w czyich środkach transportu odbywa się przewóz.

Zgodnie natomiast z zasadą domicylu przewoźnik pobiera wynagrodzenie za przewóz według ustalonych przez siebie warunków, także na terenie obcych państw.

W ostatnich latach XX wieku, głównie w USA rozpoczęto wdrażanie nowych rozwiązań w odniesieniu do transportu wykorzystywanego do logistycznej obsługi klienta.

Najogólniej, można powiedzieć, że nowy trend rozwoju transportu związany jest ze zjawiskiem pewnej autonomizacji transportu. Wiąże się to z faktem, iż nastąpiło cząstkowe wyodrębnienie z dotychczas funkcjonującej sieci logistycznej, działalności transportowej i stworzenie wspólnego transportu (collaborative transportation), czy inaczej połączonego transportu, często nazywanego flotą transportową. Forma ta stanowi, przynajmniej w tej postaci zmianę w traktowaniu transportu, jako elementu systemu logistycznego. Wprawdzie należy przypuszczać, że w wielu przypadkach, punkty modalne tej sieci są albo zbieżne, albo nieco oddalone od tras przebiegu środków transportu, modelowanych zgodnie z przyjętymi zasadami zarządzania flotą transportową. Trzeba zaznaczyć, iż udział kosztów transportu w kosztach logistycznych w USA jest wysoki. I tak¹, w 2001 roku USA wydały na logistykę 970 miliardów dolarów, w tym na

E. Gołembska, Logistyka międzynarodowa w racjonalizacji i globalizacji gospodarki światowej, w pracy pod red. J. Rymarczyka, pt. Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa i gospodarki, Wrocław 2002 r.