DSCF7131

Infrastruktura logistyczna

Degresja odległościowa taryfy zwana różniczką pionową uwzględnia, przy dyfó-9 rencji stawek przewozowych, odległość przewozu i trasę przewozu. Natomiast różniczka pozioma, przy dyferencjacji stawek przewozowych, bierze pod uwa-jj gę: rodzaj wykonania i cechy ładunku oraz cechy środowiska transportu użytego. do przewozu, sposób wykonania usługi przewozowej, kierunek i czas przewozujH Stosowanie cen umownych w transporcie polega na każdorazowym ustalaniu! w drodze umowy, wysokości wynagrodzenia za usługę. Głównymi czynnikami! mającymi wpływ na poziom cen umownych są: przestrzenne zróżnicowanie! popytu na usługi transportowe oraz postać i wartość ładunku jako przedmiotu przewozu.

Przy przewozach międzynarodowych stosowane są taryfy wewnętrzne kraju! w którym przewóz się odbywa oraz taryfy międzynarodowe, której stawki zosta! ły ustalone w ramach międzynarodowych porozumień. W przewozach między! narodowych obowiązują zasady teiytorialności i domicylu.

Zasada terytorialności, obowiązująca głównie przy przewozach kolejowych, polega na stosowaniu taryfy wewnętrznej danego kraju, bez względu na to w czyich środkach transportu odbywa się przewóz.

Zgodnie natomiast z zasadą domicylu przewoźnik pobiera wynagrodzenie za przewóz według ustalonych przez siebie warunków, także na terenie obcych państw.

W ostatnich latach XX wieku, głównie w USA rozpoczęto wdrażanie nowych rozwiązań w odniesieniu do transportu wykorzystywanego do logistycznej obsługi klienta.

Najogólniej, można powiedzieć, że nowy trend rozwoju transportu związany jest ze zjawiskiem pewnej autonomizacji transportu. Wiąże się to z faktem, iż nastąpiło cząstkowe wyodrębnienie z dotychczas funkcjonującej sieci logistycznej, działalności transportowej i stworzenie wspólnego transportu (collaborative transportation). czy inaczej połączonego transportu, często nazywanego flotą transportową. Forma ta stanowi, przynajmniej w tej postaci zmianę w traktowaniu transportu, jako elementu systemu logistycznego. Wprawdzie należy przypuszczać, że w wielu przypadkach, punkty modalne tej sieci są albo zbieżne, albo nieco oddalone od tras przebiegu środków transportu, modelowanych zgodnie z przyjętymi zasadami zarządzania flotą transportową. Trzeba zaznaczyć, iż udział kosztów transportu w kosztach logistycznych w USA jest wysoki.

I tak", w 2001 roku USA wydały na logistykę 970 miliardów dolarów, w tym na

¹ E. Gołembska, Logistyka międzynarodowa w racjonalizacji i globalizacji gospodarki światowej, w pracy pod red. J. Rymarczyka, pL Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa i gospodarki. Wrocław 2002 r.

transport 600 miliardów. Nadto, jak się okazało, stwierdzono, iż zbyt dużo pustych przebiegów spowodowało znaczne straty w wielu głównie małych i średnich firmach transportowych. W tej sytuacji postanowiono stworzyć flotę transportową, a także przejrzystą formę udziału firm, wchodzących w skład tej floty.

Wyróżnia się trzy podstawowe cele floty transportowej, zarządzanej centralnie utworzonej ze środków transportu wszystkich gałęzi¹²:

1) Opracowanie i wdrożenie metody wyboru środka transportu, zgodnie Z zasadą zgodności pomiędzy wielkością i postacią ładunku, powierzchnią ładowną różnych środków transportu a wielkością i częstotliwością dostaw. Taka wspólna baza podstawowych parametrów taboru i przedmiotu przewozu nie tylko wyklucza puste przebiegi, ale umożliwia wysoką efektywność przewozu i obsługi ładunku.

2) Tworzenie sieci połączeń o zasięgu regionalnym lub globalnym z wykorzystaniem integrowania wszystkich połączeń gałęzi transportu.

3) Wdrożenie rozwiązań systemowych w odniesieniu do infrastruktury transportowej dla wywołania efektu synergii, redukcji kosztów i poprawy usług.

W rezultacie, zdaniem J. Sutherlanda¹³, wprowadzenie floty transportowej, pozwala na uzyskanie takich efektów ekonomicznych jak:

•> Obniżenie kosztów transportu o 20%

❖ Zmniejszenie poziomu zapasów o 50%

❖ Zredukowanie czasu obsługi ładunków o 35%

W Europie, w latach dziewięćdziesiątych dał się zauważyć podobny trend na rynku usług transportowych i logistycznych. Ten nowoczesny przyszłościowy system, tak adekwatny do realizacji procesów logistycznych należy łączyć z drugim, wymienionym wcześniej warunkiem brzegowym rozwoju infrastruktury komunikacyjnej, w tym transportowej. Dotyczy on paneuropejskiej sieci transportowej. Jak wiadomo sieć tą nazwano TEN i jej fragment TINA, która w Polsce obejmuje 4700 km dróg, 5000 km linii kolejowej, 4 porty morskie i 8 portów lotniczych. W Polsce znajdują się cztery korytarze transportowe:

❖ Korytarz I Tallin - Warszawa wraz z odgałęzieniami Ryga - Gdańsk

❖ Korytarz II Berlin - Moskwa

❖ Korytarz III Berlin - Kijów

❖ Korytarz IV Gdynia - Rijeka

¹² J. Sulherland, CoJlaborativer Transpotation Issues in the USA. 19 Deustcher Logistics Kongress, Berlin 2002 r.

¹³ J. Sulherland, Collaboraiiver Transpotation Issues in the USA. 19 Deustcher Logistics Kongress. Berlin 2002 r.