DSCF7129

Infrastruktura logistyczna

portowej, ale również z producentami dystrybutorami, czy konsumentami, jako ogniwami w logistycznym łańcuchu dostaw. Mówi się dzisiaj, o tym że nie tylko zasoby materialne, ale zasoby ludzkie, kompetencje logistyczne, umiejętności^ interdyscyplinarne i po prostu wiedza, mają decydujące znaczenie dla uzyski wa-' nia przewagi konkurencyjnej firmy na rynku. Podstawą zaś racjonalizacji dzia^j łań jest właśnie komunikacja międzyludzka, która warunkuje podejmowanie działalności logistycznej, przy wykorzystaniu globalnej sieci informatycznej; J Takie cechy infrastruktury jak: wyprzedzający spodziewany popyt, charakter inwestycji infrastrukturalnych, uzyskiwanie efektów, czy korzyści skali, będą I niezmiennie generowały rozwój infrastruktury komunikacyjnej. I tak. wyprze- I dzający charakter inwestycji infrastrukturalnych wiąże się z koniecznością utrzymywania nadwyżki przepustowości elementów infrastruktury nad aktualną podażą usług logistycznych. Takie działania są wprawdzie kapitochłonne, lecz i w określonych przypadkach modernizacja, czy rozbudowa infrastruktury może '4 być droższa niż utrzymanie nadwyżki. Z kolei, nie bez znaczenia jest uzyski wa-I nie efektów zewnętrznych, często odłożonych w czasie, o trudno mierzalnych! korzyściach dla firm, partnerów logistycznych. Wreszcie korzyści skali, związa- j ne ze wzrostem podaży produktów logistycznych, generowane będą czasem 1 i terminowością dostaw, których realizacja możliwa będzie dzięki rozbudowie j infrastruktury komunikacyjnej.

Z przemieszczaniem dóbr i informacji w ramach infrastruktury komunikacyjnej i wiąże się uwzględnienie przynajmniej dwóch warunków brzegowych:

❖    Stworzenie podstaw do nowoczesnych rozwiązań techniczno - techno- 3 logicznych dla produkcji usług transportowych, spedycyjnych czy logi-1 stycznych,

*    Rozwój paneuropejskich dróg i korytarzy transportowych na terenie ] Polski.

W pierwsze kolejności trzeba więc przedstawić ważne elementy, części, składo- ¹ we infrastruktury transportowej w szerokim kontekście systemu transportowego. \

System transportowy to uporządkowana całość wszystkich gałęzi transportu działających na określonym obszarze, czynnik ludzki, międzygałęziowe powiązanie wewnątrz tej całości oraz powiązania całości systemu transportowego z otoczeniem.

System ten składa się z podsystemów transportowych takich jak gałęzie transportu drogowego, wodnego i powietrznego, a z punktu widzenia rodzaju własności z publicznego i prywatnego.

W swych między gałęziowych funkcjach system transportowy winien zapewnić drożności kanałów logistycznych, łączących produkcję z dystrybucją:

Przez pojęcie drożności kanałów logistycznych należy rozumieć takie warunki techniczno — technologiczne przepływu i zatrzymywania się dóbr, które zapewniają optymalne proporcje miedzy masą wyprodukowanych dóbr, zdolnością przewozową środków transportu, przepustowością sieci transportowej, pojemnością składową magazynów a wielkością zamówień i zapasów. ^{2 1 3 4}

1

   Tabor transportowy,

2

W konsekwencji, system transportowy to nie statyczny zbiór punktów, węzłów i linii transportowych i taboru transportowego, ale dynamiczny, zmieniający się w czasie i przestrzeni obraz konfiguracji sieci połączeń transportowych, powiązanych z punktami zatrzymywania się towarów, produktów logistycznych.

Jak powszechnie wiadomo do wytworzenia usługi transportowej czy logistycznej oprócz infrastruktury transportowej liniowej, czy punktowej, niezbędne są elementy składowe produkcji transportowej jak:

3

   Przedmiot przewozu,

4

   Czas procesu transportowego.

Ad 1) W realizowaniu procesów logistycznych, szczególnie ważny jest podział taboru na uniwersalny i specjalistyczny. Nadto, dla logistyków zajmujących się kupnem lub dzierżawą środków transportu istotną informacją jest określenie potencjału przewozowego środka transportu, który oznacza maksymalną produkcję transportową w danej jednostce czasu.

Gdzie:

P - potencjał przewozowy środka transportu w jednostce czasu, wyrażony liczbą ton, Ł - ładowność netto środka transportu, c - liczba powtarzających się cykli w jednostce czasu.

Ten prosty wzór można także uzupełnić pomiarem efektywności wykorzystania taboru: