Sam Naprawiam Renault Twingo h up by dunaj2

4. UKŁAD NAPĘDOWY

Rys. 4.28. WYCISKANIE KOŁKA ROZPRĘŻNEGO Z WIDEŁEK 3. i 4. BIEGU

29 - wodzik 1. i 2. biegu. 30 - wodzik 3. i 4. biegu.

31 - widełki 3. i 4 biegu. 32 - wałek biegu wstecznego

31 - widełki 3. i 4. biegu.

33    - kołek blokujący 1. i 2. oraz 3. i 4. biegu.

34    - widełki I. i 2. biegu,

35    - kołek blokujący wodzika 1. i 2. biegu.

36    - kołek blokujący 1.1 2 biegu i biegu wstecznego.

37    - kołek blokujący 5. biegu

■    Wyjąć z obudowy kołki blokujące wodziki (rys. 4.29).

■    Wymontować z obudowy magnes.

■    Umyć i odtłuścić wszystkie części.

Weryfikacja skrzyni biegów

Wałek główny

Wałek główny jest wykonany jako jedna całość i nie podlega naprawie. W razie stwierdzenia uszkodzenia zębów lub czopów łożyskowych cały wałek główny musi zostać wymieniony na nowy razem ze współpracującym kołem zębatym (17, rys. 4.30).

Wałek biegu wstecznego

Również wałek biegu wstecznego nie podlega naprawie. W razie uszkodzenia musi być wymieniony razem z kołem zębatym (32).

Wałek napędowy

■    Zamocować wałek napędowy za koło zębate w imadle z miękkimi nakładkami na szczękach.

■    Zdjąć z wałka poszczególne części. Można je demontować bez użycia prasy. Pierścienie osadcze demontować po ich rozchyleniu; po każdym zdjęciu muszą być wymienione na nowe.

■    Wszystkie części układać w kolejności demontażu.

■    Wszystkie części dokładnie umyć.

■    W razie stwierdzenia uszkodzenia synchronizatora wymienić pierścień synchronizatora razem z kołem zębatym odpowiedniego biegu.

Rys. 4.30. WAŁKI    /    /    /    /    /    I \    \    \

_w 1    3    4    16    2    18    6 S 18    3    4    9

SKRZYNI BIEGÓW    1719    20    21    22    23    24    8    25    26    27

1 - łożysko wałeczkowe (34 x 51 x 18). 2 - wałek napędowy. 3 - rolka ustalająca synchronizatora. 4 - blaszka sprężysta. 5 - pierścień osadczy, 6 - koło zębate 2. biegu. 7 - koło zębate 3 biegu. 8 - pierścień synchronizatora.

9 - synchronizator 3. i 4. biegu. 10 - koło zębate 4. biegu. 11 - podkładka oporowa, 12 - koło zębate 5. biegu,

15 - koło zębate 1. biegu. 16 - synchronizator 1 i 2. biegu. 17 - wałek główny,

18 - podkładka oporowa o uzębieniu wewnętrznym, 19 - łożysko kulkowe (25 x 62 x 17.5). 20 - pierścień osadczy.

21 - podkładka dystansowa. 22 - bieżnia łożyska igiełkowego 5 biegu. 23 - łożysko igiełkowe (29 x 32 x 23.8),

24 - koło zębate 5 biegu. 25 - sprężyna synchronizatora 5. biegu. 26 - synchronizator 5. biegu.

27 - nakrętka wałka głównego. 32 - koło zębate i wałek biegu wstecznego. 63 - podkładka-odrzutmk oleju.

64 - pierścień dociskowy. 65 - śruba wałka napędowego

38    39    40    69

50

74 48    47 46

Rys. 4.31. ELEMENTY MECHANIZMU

RÓŻNICOWEGO    "    —    ~    ~    —    -

38 - pierścień uszczelniający .o-ring", 39 - .Simmerring', 40 - pierścień osadczy obudowy mechanizmu różnicowego.

41 - koło napędu prędkościomierza. 42 - łożysko kulkowe (100 x 130 x 16.5). 43 - pierścień dystansowy.

44 - sprężyna talerzowa. 45 - koło zębate talerzowe I obudowa mechanizmu różnicowego. 46 - pierścień osadczy.

47 - pierścień dystansowy. 48 - koło koronowe z gniazdem przegubu. 49 - sworzeń satelitów. 50 - satelita.

51 - podkładka oporowa. 52 - koło koronowe z wałkiem. 68 - pierścień osadczy. 69 - łożysko kulkowe (40 x 68 x 15). 73 - tuleja, 74 - kołek rozprężny

Naprawa mechanizmu różnicowego

Wymontowanie mechanizmu różnicowego

■    Wyjąć pierścień uszczelniający typu „o-ring” (38, rys. 4.31).

■    Uderzając przebijakiem w pierścień uszczelniający typu „Simmerring" (39) spowodować jego przechylenie w obudowie. Wyjąć pierścień.

1