4. UKŁAD NAPĘDOWY
Rys. 4.42. PRAWIDŁOWE USTAWIENIE ODRZUTNIKA OLĘjy
A B
Rys. 4.43. OTWORY OLEJOWE A - w tulei. B - w obudowie
Rys. 4.44. PRZEKRÓJ TULEI ŁOŻYSKA WYCISKOWEGO PO ZAMONTOWANIU
Rys. 4.45. ZABEZPIECZENIE ŁOŻYSKA W WYNIKU ZAGNIECENIA GNIAZDA
Łożysko jest zabezpieczone w obucjOWje w wyniku zagniecenia punktakiem (rys. 4.45).
■ Usunąć zagniecenie. Wyjąć łoży^ko w częściach.
■ Założyć ściągacz wewnętrzny i Y\,yCjągną£ pierścień zewnętrzny łożyska.
■ Wyrównać pozostałości zagniec^nja gniazda łożyska w obudowie.
■ Założyć podkładkę-odrzutnik olej u
■ Wcisnąć nowe łożysko do zrównQnia się krawędzi.
■ Zabezpieczyć łożysko trzema-czt^rema uderzeniami punktaka.
Jeśli jest uszkodzony sam zębnik, to nje trzeba rozbierać całkowicie skrzyni biegów. Natomiast jeżeli są uszkodzony Zębnik i ślimak, to skrzynia biegów musi zostać rozebrana.
■ W celu wymiany zębnika wymcintować koło koronowe z gniazdem przegubu.
■ Obracać obudowę mechanizmu różnicowego, aż uzyska się dostęp do zębnika.
■ Wyciągnąć wałek zębnika za pomocą szczypiec z ostrymi końcami. Usunąć zębnik (rys. 4.46).
■ Zębnik i wałek wkłada się ręką.
■ Podczas montażu zębnik i wałek muszą być prawidłowo wzajemnie ustawione (rys. 4.47).
Są dostarczane regenerowane obudowy sprzęgła i skrzyni biegów razem z podkładką-odrzutnikiem oleju oraz wałkiem napędowym z kanałem olejowym (G, rys. 4.48). Należy zwrócić uwagę na to, aby zamontować właściwy wałek napędowy.
■ Obudowa skrzyni biegów wyposażona w podkładkę-odrzutnik (63, rys. 4.48) powinna być montowana razem z wałkiem napędowym bez kanału olejowego (G). Natomiast obudowa bez podkładki-odrzutnika powinna być montowana z wałkiem napędowym z kanałem olejowym. W razie potrzeby wykonać kanał wiertłem o średnicy 8 mm.
■ Trzy wałki skrzyni biegów zmontować w kolejności odwrotnej do demontażu.