s10 (4)

powietrze komorę, w której znajduje się 8 wtryski-waczy oraz dwa bloki rozruchowe. Gorące gazy z komory spalania napędzają dwustopniową turbinę sprężarki i dwustopniową turbinę napędową. Turbina napędowa napędza przekładnię główną, która z kolei przekazuje, poprzez układ przenoszenia mocy, moment obrotowy na wirnik nośny i śmigło ogonowe. Turbina sprężarki i turbina napędowa nie mają ze sobą połączenia kinematycznego i w związku z tym odpada konieczność stosowania sprzęgieł między układem napędowym i wirnikiem nośnym.

Każdy silnik ma automatyczny układ regulacji i sterowania, które razem zapewniają:

—    uruchomienie silnika na ziemi i w powietrzu;

—    sterowanie pracą silnika w ustalonych i nic ustalonych warunkach pracy;

—    ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej sprężarki, zużycia paliwa, temperatury gazów przed turbiną i maksymalnego stopnia sprężania za sprężarką;

—    utrzymanie stałej prędkości obrotowej wirnika nośnego w zakresie założonej tolerancji;

—    wyrównywanie mocy obydwu silników pracujących jednocześnie, jak również samoczynne zwiększanie mocy jednego z silników przy uszkodzeniu drugiego.

Instalacja hydrauliczna spełnia następujące zadania:

—    przestawia łopatki kierownic wlotowych w zależności od prędkości obrotowej i temperatury powietrza na wlocie do sprężarki;

—    steruje uruchamianiem silnika i w odpowiednim czasie wyłączeniem rozrusznika;

—    zamyka przy z góry założonej prędkości obrotowej zawory upustu powietrza ze sprężarki;

—    steruje ogranicznikiem temperatury gazów na wejściu do turbiny sprężarki.

Instalacja przeciwoblodzeniowa chroni wlot powietrza przed oblodzeniem.

Układ chłodzenia silnika przeznaczony jest do chłodzenia oleju w instalacjach smarowania silników oraz przekładni głównej, jak również prądnic prądu stałego i przemiennego, sprężarki powietrza i pomp hydraulicznych. Układ chłodzenia składa się z wentylatora, przewodów oraz dwóch chłodnic powictrzno-olcjowych. Chłodzenie odbywa się poprzez wymuszony przepływ powietrza przez chłodnice oraz bezpośredni nadmuch na agregaty. Zimne powietrze przez tunel wejściowy doprowadzane jest do aparatu kierującego wentylatora, wyposażonego w ruchome łopatki i po przejściu przez wirnik i kierownice prostujące trafia do obudowy wentylatora, skąd większa jego część kierowana jest do chłodnic.

Po przejściu przez chłodnice powietrze odprowadzane jest przez końcówki wylotowe i okna w obudowie przekładni głównej. Pozostała część powietrza doprowadzana jest do kolektora zbiorczego i stamtąd rozprowadzana za pomocą giętkich przewodów do chłodzenia prądnic, sprężarki i pomp hydraulicznych. Silniki wyposażone są na wlocie w filtry przeciwpyłowe, których zadaniem jest oczyszczanie zasysanego do silników powietrza z piasku, kurzu i innych zanieczyszczeń w czasie kołowania, startu i lądowania na lotniskach potowych i lądowiskach. Zasada pracy filtru polega na tym, że w czasie pracy silnika na wlocie do filtru, wykonanym w postaci pierścieniowego dyfuzora, powstaje obniżone ciśnienie. Cząsteczki ciał stałych pod działaniem sił odśrodkowych dociskane są do ścianek kanału dyfuzora i razem z powietrzem dostają się do wlotu separatora. W separatorze następuje oczyszczenie podstawowej masy powietrza, a pozostała niewielka jego część jest odsysana przez cżektor i odprowadzana do atmosfery. Działanie filtrów uruchamia się z kabiny pilotów przełącznikiem elektrycznym na lewym górnym pulpicie kabiny. Włączenie filtrów sygnalizują żółte lampki w kabinie.

Osprzęt pilotaiowo-nawigacyjny. Śmigłowiec wyposażony jest w zestaw przyrządów pilotażowo-- na wigacyj ny ch, przyrządów kontroli pracy silników, przekładni oraz instalacji umożliwiających lot śmigłowca w dzień, w nocy oraz trudnych warunkach pogodowych. W zależności od przeznaczenia osprzęt dzieli się na trzy grupy: przyrządy pilotażowo-nawi-gacyjne, przyrządy kontroli pracy silników, układu przenoszenia mocy i instalacji oraz przyrządy pomocnicze. Przyrządy rozmieszczone są na dwóch tablicach pokładowych w przedniej części kabiny przed fotelem lewego i prawego pilota.

Do przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych zalicza się: prędkościomierz, wysokościomierz barometryczny, wariometr, zakrętomierz, sztuczny horyzont, system kursowy, busolę magnetyczną, zegar pokładowy oraz pilota automatycznego. Przyrządy te rozmieszczono na obydwu tablicach.

Pilot automatyczny. W odróżnieniu od innych śmigłowców biura M. Mila, np. Mi-1, Mi-2, Mi-4, które pilotowane mogły być tylko ręcznie, na pokładzie Mi-8 znajduje się czterokanałowy pilot automatyczny AP-34B, przeznaczony do automatycznej stabilizacji śmigłowca w czasie lotu w zakresie przechyłu, kursu, przechylenia oraz wysokości lotu. Każdy kanał pilota automatycznego oddziaływa na określone elementy układu sterowania śmigłowcem.

10